Pour plus d'informations.

 

Le RSP n'est-il pas un collecteur à double parcours, comme l'ancien collecteur Integra, où un volet/une valve s'ouvre à certains régimes pour permettre un trajet d'air plus large et plus court, tandis qu'à bas régime, l'air emprunte un trajet plus long et plus étroit ?

 

Le RSP n'est-il pas un collecteur à double parcours, comme l'ancien collecteur Integra, où un volet/vanne s'ouvre à certains régimes pour permettre un trajet d'air plus large et plus court, tandis qu'à bas régime, l'air emprunte un trajet plus long et plus étroit ?

Non, ce n'est pas un collecteur d'admission à double parcours avec des papillons des gaz intégrés pour faire varier la longueur des conduits. C'est ce que je pensais au début, mais plusieurs personnes du Royaume-Uni qui ont la FN2 m'ont confirmé qu'il n'y avait pas de vannes à l'intérieur du collecteur.

Comme je l'ai dit précédemment, il s'agit d'un collecteur en trois parties. La partie supérieure comprend les conduits, la deuxième partie introduit une longueur de conduit supplémentaire à l'intérieur du plénum, et la troisième partie ferme l'espace du plénum. Ce collecteur coûte environ 700 $ selon un concessionnaire au Royaume-Uni.

 

Oh, cool. Alors, quelle est la chambre en dessous du plénum principal ? Je pense que c'est ce qui nous a tous fait penser que c'était un collecteur à double parcours.

Une pièce intéressante. J'aimerais voir un comparatif avec un RBC.

 

Oh, cool. So what's the chamber down below the main plenum? I think that's what got us all thinking it was a dual path manifold.

Je crois que ce qui s'est passé, c'est que la partie arrière de la trompette des collecteurs n'aspirait pas assez d'air, de sorte qu'ils ont été empêchés d'élargir le plénum du collecteur afin de tenir compte de cette restriction, en raison de l'espace, ils ont donc ajouté un deuxième étage afin d'alimenter la partie arrière de la trompette.

 

Environ 800 $ US pour un, si quelqu'un veut faire le grand saut

 

AROUND $800 us for one, if someone wants to take the plunge

C'est à peu près le prix que j'ai obtenu d'un concessionnaire britannique. N'y a-t-il pas un site Honda en Europe qui vend en gros ?

 

Pourquoi ? Cela ressemble plus à un collecteur K20A2 qu'à un RBC. Cela suit le même schéma que le JDM CTR qui reçoit le collecteur de style RBC plus récent, car l'Euro CTR n'a pas reçu les mêmes goodies. Bien sûr, je parle du JDM CTR K20A par rapport au EDM CTR K20A2 dans l'EP3R. Je vois cela comme une extension de cela - donnez-leur un "R"... mais seulement de nom.

 

Pourquoi ? Il ressemble plus à un collecteur K20A2 qu'à un RBC. Il suit le même schéma que le JDM CTR qui reçoit le collecteur de style RBC plus récent, car l'Euro CTR n'a pas reçu les mêmes goodies. Bien sûr, je parle du JDM CTR K20A par rapport au EDM CTR K20A2 dans l'EP3R. Je vois cela comme une extension de cela - donnez-leur un "R"... mais seulement de nom.

Oui, c'est un point valable. Le JDM R a encore un autre collecteur (ressemble à un RBC, mais est un peu différent) et ce moteur développe plus de puissance que le modèle européen. Le moteur JDM a des améliorations autres que le collecteur, mais le fait est que Honda a sûrement utilisé le collecteur OEM qui est capable de produire le plus de puissance lorsqu'ils ont construit la version JDM.La puissance du moteur du nouveau modèle japonais est supérieure à celle de la version européenne, avec 222 ch (225 ch) développés à 8 400 tr/min et un couple de 159 lb pi (215 Nm) culminant à 6 100 tr/min (contre 198 ch à 7 800 tr/min et 142 lb pi à 5 600 tr/min pour le modèle européen).

 

Même mon ami chez le concessionnaire Honda ne peut pas obtenir un meilleur prix. Le collecteur a l'air chaud, c'est sûr, mais j'aimerais vraiment le voir par rapport à un rbc sur un k24a de 280 ch... lol

 

Je dois quand même dire... pour le prix, vous êtes mieux avec un produit de rechange... d'ici là, il y aura beaucoup de spéculation excessive jusqu'à ce que quelqu'un veuille mettre la main sur l'un d'eux...

 

À la page 19 de ce fichier PDF, vous pouvez voir les trois pièces du collecteur d'admission FN2.

 

D'accord, en regardant la photo dans le PDF, je suis enclin à penser que le passage inférieur est une sorte de récupérateur pour le PCV. Il n'y a qu'un seul orifice dans la chambre principale depuis le bas, et le bas n'est pas connecté au TB.

L'air du TB doit circuler autour des extrémités des conduits, donc cela ressemble beaucoup à un PRB/PRC.

 

collecteur d'admission 17100-RSP-G00

On dirait aussi que le collecteur d'admission contient le plénum, mais il faudra demander.

 

Quelqu'un a-t-il utilisé le collecteur d'admission JDM FD2 de 2007 ?

j'aurais pensé que cela donnerait également de bons gains.

 

Sur le sujet, quelqu'un a-t-il utilisé le collecteur d'admission JDM FD2 2007 ?

j'aurais pensé que cela aurait également de bons gains.

Je pensais que la conclusion était qu'il ne pouvait pas être utilisé pour le moment car il manquait quelque chose. GT Motorsports ou quelqu'un le vend.

 

De retour d'entre les morts

Donc, ce collecteur d'admission RSP est sur le FN2 Type R, correct?

J'ai trouvé un collecteur d'admission FN2 d'occasion et je vais le faire passer au banc d'essai sur un K24 vs RBC. Je veux être sûr que c'est le bon.

 

Back from Dead

So this RSP intake manifold is on the FN2 Type R corect?

I have located a used FN2 intake and will get it to dyno on a K24 vs RBC.I want to be sure this is the correct one.

oui 100% RSP = fn2 type r = collecteur d'admission 4 pièces :up: faites-le !!! J'ai hâte de voir les résultats. Certains européens ont testé sur un 2.0 et ont fait plus de milieu de gamme mais moins de pic par rapport au RRC

 

Un de mes amis vit à Londres et je lui parle depuis environ deux semaines pour qu'il m'en procure un. Il vient aux États-Unis fin avril et va me l'apporter en bagage à main. Le seul truc nul, c'est qu'il faut le commander au Japon et que cela peut prendre jusqu'à 8 semaines pour l'obtenir =(

 

J'ai monté un RRC sur un FN2 CTR européen. Cela a permis de réaliser de bons gains par rapport au collecteur d'origine.

 

Consultez ma question sur les collecteurs d'admission.

 

Je peux fournir 1 NOUVEAU collecteur avec tous les capteurs et le corps de papillon. Prix 700$ + frais de port vers les États-Unis depuis l'Europe.

J'en ai un tout neuf, retiré d'un moteur neuf pour faire de la place aux ITB !

Cordialement,

Frenky

 

double message

 

J'ai une admission RSP dans ma chambre depuis octobre dernier

J'attends que ma voiture sorte de l'hivernage pour la monter et publier les résultats, je vais l'installer sur un K20A2 pour remplacer mon PRB oem.

Je suis au Québec, Canada

 

remonter...

 

Donc pas de mise à jour avec ce collecteur RSP ?

 

Je parie que ça enverrait du lourd sur un k24a2...collecteur plus long, plenum un peu plus grand.

 

À ceux qui ont cherché et trouvé l'information.:up: À ceux qui ont des pièces qui n'ont fait que dire "J'en ai une".

chatte cornichon

 

Les choses ne se sont pas passées comme prévu cet été... Vous aurez une comparaison de dyno dans le futur...

 

il n'est même pas encore installé....

J'ai d'autres choses à payer maintenant et j'ai besoin que la voiture roule...

Je suis heureux de vous voir en vie !! Si vous voulez faire fonctionner votre voiture, je vous échangerai mon JDM K20a IM contre votre eudm K20a IM. Merci d'avance.

 

Ce qui est intéressant avec cette admission, c'est que vous pouvez modifier la longueur des trompettes et l'ajuster avec la combinaison du moteur que nous avons.

Je ne sais pas si cette admission est meilleure que le RRC...

 

Tenez, les gars,