Aquí hay una foto que compara la bomba de aceite A1/3 y la bomba A2. Observe que usan los mismos rotores internos y externos con el mismo pistón y resorte de alivio de presión de aceite.
Hay más un depósito para el aceite después de que ha salido del rotor de la bomba A1/3, ya que tiene que viajar de regreso a través de la carcasa de la bomba antes de entrar en el bloque.
La única diferencia importante es que la bomba A1/3 se acciona exactamente a 2x rpm del cigüeñal (debido a los requisitos del eje de equilibrio), mientras que la A2 gira a aproximadamente 1,62X rpm del cigüeñal. La polea del cigüeñal tiene 34 dientes y la bomba A1/3 tiene una polea de 17 dientes, mientras que la A2 tiene 21 dientes.
Entonces, cuando el motor A2 está a 9500 rpm, la bomba gira a 15,390 rpm, que está ligeramente por encima del máximo para la bomba A2 sin algunas modificaciones. La bomba A1/3, por otro lado, tiene una velocidad de la bomba de aceite de 15,600 rpm cuando el motor solo está a 7800 rpm. Este es el punto que todos dicen que le da a la bomba A2 la ventaja, pero creo que las bombas de aceite equipadas con eje de equilibrio pueden girar a regímenes más altos antes de que ocurra una cavitación excesiva debido al diseño del pasaje y la salida de la bomba en un ángulo menor.
La bomba A2 está en la parte inferior
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Entonces, la bomba equipada con eje de equilibrio proporciona MÁS presión en ralentí y a bajas rpm.
Ahora veo dos beneficios de usar las bombas de aceite equipadas con eje de equilibrio, más presión en ralentí y un ralentí mucho más suave (K24).
Hay diferencias significativas en el rotor de la bomba, tanto interno como externo, entre las bombas de aceite A2 y Z3. La Z3 tiene un diámetro mayor, con 8 paletas frente a las 6 de la A2.
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También hay mucha diferencia en el alivio de presión, Z3 en la parte inferior. El resorte A2 es más largo y requiere mucho esfuerzo para empujarlo al instalar la tapa, pero el resorte Z3 es más corto y la instalación de la tapa es casi sin esfuerzo.
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La carcasa del rotor tiene un diseño de puerto y paso diferente.
Z3 en la parte superior, observe que ya está "muescado" para la correa de 8 mm más profunda del Z3/K24A2/A4
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La captación de aceite Z3 también es significativamente más profunda que la A1/2/3/4
El RBC tiene un diseño de entrada de bomba diferente.
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K24A1 a la izquierda y A2 a la derecha
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Aquí está la cubierta de la carcasa Z3 que muestra las áreas que necesitan que se elimine material, ya que es golpeada por los pesos del eje de equilibrio K24.
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Aquí hay una foto que muestra las dos cubiertas de la bomba de aceite diferentes. La bomba Z3 está cerrada para que el aceite de retorno no se agite. Y ya está "muescado" para adaptarse al escalón alto de 8 mm en la correa del K24A2/A4.
Hay más un depósito para el aceite después de que ha salido del rotor de la bomba A1/3, ya que tiene que viajar de regreso a través de la carcasa de la bomba antes de entrar en el bloque.
La única diferencia importante es que la bomba A1/3 se acciona exactamente a 2x rpm del cigüeñal (debido a los requisitos del eje de equilibrio), mientras que la A2 gira a aproximadamente 1,62X rpm del cigüeñal. La polea del cigüeñal tiene 34 dientes y la bomba A1/3 tiene una polea de 17 dientes, mientras que la A2 tiene 21 dientes.
Entonces, cuando el motor A2 está a 9500 rpm, la bomba gira a 15,390 rpm, que está ligeramente por encima del máximo para la bomba A2 sin algunas modificaciones. La bomba A1/3, por otro lado, tiene una velocidad de la bomba de aceite de 15,600 rpm cuando el motor solo está a 7800 rpm. Este es el punto que todos dicen que le da a la bomba A2 la ventaja, pero creo que las bombas de aceite equipadas con eje de equilibrio pueden girar a regímenes más altos antes de que ocurra una cavitación excesiva debido al diseño del pasaje y la salida de la bomba en un ángulo menor.
La bomba A2 está en la parte inferior
Entonces, la bomba equipada con eje de equilibrio proporciona MÁS presión en ralentí y a bajas rpm.
Ahora veo dos beneficios de usar las bombas de aceite equipadas con eje de equilibrio, más presión en ralentí y un ralentí mucho más suave (K24).
Hay diferencias significativas en el rotor de la bomba, tanto interno como externo, entre las bombas de aceite A2 y Z3. La Z3 tiene un diámetro mayor, con 8 paletas frente a las 6 de la A2.
También hay mucha diferencia en el alivio de presión, Z3 en la parte inferior. El resorte A2 es más largo y requiere mucho esfuerzo para empujarlo al instalar la tapa, pero el resorte Z3 es más corto y la instalación de la tapa es casi sin esfuerzo.
La carcasa del rotor tiene un diseño de puerto y paso diferente.
Z3 en la parte superior, observe que ya está "muescado" para la correa de 8 mm más profunda del Z3/K24A2/A4
La captación de aceite Z3 también es significativamente más profunda que la A1/2/3/4
El RBC tiene un diseño de entrada de bomba diferente.
K24A1 a la izquierda y A2 a la derecha
Aquí está la cubierta de la carcasa Z3 que muestra las áreas que necesitan que se elimine material, ya que es golpeada por los pesos del eje de equilibrio K24.
Aquí hay una foto que muestra las dos cubiertas de la bomba de aceite diferentes. La bomba Z3 está cerrada para que el aceite de retorno no se agite. Y ya está "muescado" para adaptarse al escalón alto de 8 mm en la correa del K24A2/A4.
También tengo una bomba de aceite K20A2, pero acabo de descubrir que ha estado en aceite y refrigerante durante casi un año. Me pregunto si todavía está bien. El refrigerante se vuelve ácido cuando se mezcla con aceite.
