Où commencer....
Je m'appelle Doug, j'ai 45 ans et je suis un passionné de voitures depuis bien avant l'âge de 10 ans. J'ai grandi avec un père dont l'intérêt/hobby était les voitures et le plus loin que je me souvienne, c'était à l'âge de 9 ans, mon père ramenant à la maison une Sunbeam Stiletto chaude et moi demandant quand est-ce que je pourrai l'essayer. La réponse était quand j'aurais 14 ans, mais à ce jour, elle n'a jamais vu le jour en raison d'autres projets et, fondamentalement, de la vie en général. Les Imps/mini étaient ce sur quoi j'ai grandi (Coventry Climax/A-Series) et un grand fan de David de Vizard (regardez Powertech 10 sur YT si vous ne savez pas qui il est, une légende absolue). À l'époque, j'ai été initié aux courses de côte/sprints ici au Royaume-Uni et j'ai été accroché instantanément. Nous avions toutes sortes de créations maison étranges et merveilleuses à l'époque, mais aussi les monstres des collines, par exemple, les Pilbeams utilisant des moteurs ex F1, du carburant amusant (vous n'oublierez jamais l'odeur) et d'énormes pneus. Ce qui m'a toujours attiré, ce sont les voitures de série modifiées, ce sont des voitures que vous verriez sur la route, mais portées à un tout autre niveau et avec des compétences de pilote à la hauteur. La compétition parmi ceux-ci a toujours été en suspens, j'ai quitté l'école, rejoint l'armée, je suis rentré chez moi/j'ai fondé une famille, la vie se met toujours en travers, mais ce n'est pas toujours une mauvaise chose...
Passons à aujourd'hui, je possède mon EP3 Type R depuis 2007. C'était la première voiture que j'ai achetée lorsque j'ai quitté l'armée et elle est avec moi depuis. Je l'ai utilisée comme voiture de tous les jours pendant quelques années, j'ai installé quelques améliorations, je suis tombé en amour, je l'ai mise en vente, je l'ai retirée presque instantanément, puis j'ai décidé d'avoir une autre voiture de tous les jours et d'en faire une voiture dédiée aux courses de côte. J'en suis là depuis 2012, lorsque j'ai commencé à me renseigner sur les améliorations, j'avais un fil de discussion sur CTRO ici au Royaume-Uni, mais ce forum est mort il y a des années, ainsi que la plupart des forums que nous avions tous l'habitude de visiter. Je me suis reconnecté ici il y a quelques mois juste pour voir ce qui se passait et j'ai trouvé quelques fils de discussion qui ont attiré mon attention, deux se démarquant étant @gotovato (Ici) & @Them Witches (Ici). Deux antécédents totalement différents concernant le parcours de construction, mais les deux fils de discussion sont une lecture intéressante, une bonne discussion, de bonnes contributions et un peu d'opinion/discussion d'adultes sur diverses choses, ce qui est formidable à voir. C'est une chose rare de nos jours de voir une pensée différente discutée logiquement plutôt que de se faire critiquer avec des opinions, je respecte cela et c'est pourquoi je crée ce fil de discussion, non seulement pour documenter et partager ce que je fais, mais aussi pour discuter et apprendre, nous ne sommes qu'humains...
J'ai passé un an ou deux à la préparer pour participer à la classe de production standard selon les règlements de la MSA (règlements britanniques basés sur le règlement de la FIA), mais je n'ai pas réussi. Un moteur de caisse 4PR de 2000 cm3 a été acheté avec un carter sec. Les règles pour la production modifiée (désormais appelée mod prod) stipulaient clairement qu'un carter sec était autorisé, la production standard ne le mentionnait même pas. Étant l'honnête Joe que je suis, j'ai contacté l'un des scrutateurs et lui ai demandé si c'était bon, il a demandé une photo et je lui en ai envoyé une de mon compartiment moteur. Immédiatement, il a souligné que mes supports supérieurs DVI (certains d'entre vous ici se souviennent peut-être de Da Vinci Racing lorsqu'ils sont sortis avec les supports supérieurs à carrossage réglable) étaient en dehors des règles de la production standard et devaient être modifiés. La même année, les règles concernant les pneus ont changé et mes pneus de liste 1B ont été déplacés vers la liste 1C (la production standard est une classe 1A/1B), ce qui a été un autre clou dans le cercueil. À ce moment-là, j'ai décidé de laisser tomber, je vais simplement la faire rouler telle quelle avec les grands garçons. Tout cela s'est passé vers 2017....
La voiture est partie chez un « Tuner » ici au Royaume-Uni pour la configuration et n'est revenue qu'en 2019. Cela s'est avéré être une chose de second plan pour eux et quelques éléments ont dû changer de spécifications pendant ce temps, ce qui a pris beaucoup plus de temps que prévu des deux côtés. Quand elle est revenue, je l'ai sortie à la fin de la saison, la voiture ne semblait pas fonctionner correctement et j'ai demandé à un tiers de revoir les journaux de données. La version polie de la réponse était de ne pas la conduire, elle a besoin d'être remappée. J'ai pris le temps pendant l'hiver/la première moitié de 2020 pour apporter quelques modifications visant principalement à réduire le poids. Mi-20, elle est partie pour le mappage (nouveau) et est revenue en milieu de saison. Lors du premier événement, nous avons découvert que le BBK Stoptech Trophy n'était pas une bonne idée sans une soupape proportionnelle et a rendu la voiture à peu près inutile, les tête-à-queue à 180 degrés étant faciles à provoquer. C'était un peu dommage car, même avec des problèmes de freinage et toujours avec des pneus de route, la voiture n'était qu'à 2 secondes du rythme par rapport aux meilleurs sur slicks (a montré du potentiel).
Le COVID a frappé, pas de sport automobile pendant 2 ans (ou très peu) et en '22, j'avais d'autres choses en cours dans la vie/la civic était une pensée secondaire. Tout est revenu à la normale maintenant pour le sport automobile, alors je me donne absolument des coups de pied de ne pas l'avoir préparée pour cette année. J'ai toujours l'impression d'apprendre le mieux à la dure/des erreurs. Ce n'est pas une mauvaise chose car vous ne faites absolument pas la même erreur deux fois, mais un peu de réflexion serait bien à cette occasion !
Alors, où en sommes-nous maintenant..... (il est temps de devenir sérieux)
La voiture est construite spécifiquement pour les courses de côte ici au Royaume-Uni. Si vous n'êtes pas familier, ce n'est pas comme les trucs européens. Les courses sont considérablement plus courtes (moins d'une minute) avec une piste étroite et des virages plus serrés. Les règlements de classe sont raisonnablement lâches, mais il existe quelques restrictions principales concernant les performances. Le bloc doit être d'origine pour le modèle, par exemple, je ne peux pas utiliser un K24 car l'EP3 n'en a jamais eu, la culasse est libre (plus pertinent pour les gars 8v), le système de lubrification/refroidissement est libre, le moteur/la boîte de vitesses doivent conserver la disposition d'origine (pour moi, c'est transversal, pas de problème), la cylindrée est limitée (jusqu'à 1400 cm3, 1400-2000 cm3, 2000 cm3+ pour NA, FI utilise un multiplicateur, vous pourriez donc avoir un moteur FI de moins de 1400 cm3 dans une classe jusqu'à 2000 cm3), la suspension doit être de conception originale (McPherson) mais les points de ramassage peuvent être déplacés, la silhouette doit rester la même que celle de l'équipement d'origine et aucune modification du châssis entre les lignes centrales des roues, à l'exception du routage des conduites de fluide et de l'échappement. Le carburant doit être du « carburant de pompe », c'est un peu flou car ils spécifient les spécifications du carburant, ce qui équivaut à la FIA102 - 102RON/90MON). Les pneus sont libres contrairement à certains de vos trucs, je peux donc utiliser n'importe quelle spécification (taille/composé) slick que je souhaite. Un peu plus que cela, mais ce sont les points principaux.
La voiture au début de cette année était déjà assez saine en ce qui concerne les spécifications et la compétitivité, à mon avis, moteur de caisse 4PR avec Kinslers/carter sec/système d'échappement spécifié, pas timide en puissance. Boîte de vitesses PPG avec différentiel Giken, suspension entièrement améliorée, y compris les jambes de force Moton/bras inférieurs avant sur mesure, etc. etc., portes/coffre/capot en carbone, quantité raisonnable d'allègement partout. Dans l'ensemble, j'en étais assez content, mais je voulais faire du travail sur la coque et j'avais vendu l'ECU Link sur lequel elle avait été mappée, qui a été remplacée par Motec M130/PDM (préférence du nouveau/actuel mappeur), ce qui signifiait également une nouvelle installation électrique. Il y a quelques mois, j'ai sorti le doigt pour commencer pour la saison prochaine et une partie de cela consistait à inspecter les alésages après avoir été immobilisés pendant un certain temps. Au cours de la période 2017-2019, lorsque le premier « tuner » avait la voiture avec un tout nouveau moteur de caisse 4PR, il l'a lavée de manière assez significative. À l'époque, elle utilisait des injecteurs ID1000 et AEM Infinity. Pour une raison quelconque, entre le matériel et le tuner, les choses ne se sont pas très bien passées et le moteur a été inondé de carburant. Si vous n'êtes pas au courant, le lavage des alésages est une mauvaise nouvelle. Longue histoire sur celui-ci, alors je vais la couper court, fondamentalement, lorsque j'ai vérifié les alésages et les orifices cette année, cela n'avait pas l'air très sain, forte probabilité de défaillance du joint de tige et j'ai décidé de retirer la culasse. Cela a ensuite fait boule de neige pour dépouiller le bas moteur et la bague n°2 du cylindre n°2 est tombée de l'alésage en deux morceaux, la fin. Pas mal pour un moteur qui avait fait moins de 50 heures, y compris un temps de banc d'essai important et seulement 10 minutes de temps de siège. Il a fallu un certain temps pour démarrer, mais les heures de fonctionnement réelles étaient minimes, donc assez décevant pour le moins qu'on puisse dire. Pas tout à fait la fin car je ne suis jamais du genre à abandonner et à m'attarder sur le passé, cela ne vous fait aucun bien et ne vous mènera nulle part rapidement ! Il y a une grande culture de la faute dans ce jeu lorsque les choses ne se passent pas bien et je peux comprendre cela, mais pointer du doigt n'est pas mon truc, ne vous méprenez pas, je serai la première personne à parler ou à remettre quelque chose en question si je pense que ce n'est pas correct, mais les navires ont navigué sur celui-ci et il est temps de passer à autre chose.
Une chose que je ne supporte pas dans la vie, ce sont les améliorations continues (je suis aussi un accro du hifi), toujours à la poursuite, jamais satisfait. On m'a appris un dicton il y a de nombreuses années et c'est de bien faire, de le faire une fois... c'est là que cela va.
J'ai développé une nature quelque peu obsessionnelle pour tous les aspects de la voiture et quand elle reviendra sur la piste, la seule amélioration que je veux sur la table est la configuration et les compétences du pilote/le temps de siège. Je sais que je saute dans le grand bain, mais couler ou nager a fonctionné pour moi dans la plupart des choses de la vie et je n'ai jamais touché le fond pour l'instant. Comme la vie serait ennuyeuse si vous ne donniez pas 100 %. Vous souvenez-vous au début de cette introduction que j'ai mentionné que l'Imp de l'ancien n'est toujours pas sur la route ? Une vie, une chance, ne vous approchez pas de la fin avec des si ou des aurait dû, faites-le ou trouvez autre chose....
Beaucoup plus à venir dans ce fil de discussion, désireux de montrer ce qui a été fait, ce qui est en train d'être fait, le processus de réflexion derrière tout cela, l'expérience en cours de route, etc. etc., pourrait même jeter quelques photos pour vous intéresser. Comme je le dis, c'est plus pour moi de cataloguer la construction/le temps de siège et de générer une discussion qui, égoïstement, pourrait m'aider et, en tant que sous-produit, les autres. La chaîne YT était une considération, mais pour être honnête, je ne peux tout simplement pas être harponné (cul, suis-je autorisé à dire ça ici ?) à consacrer du temps/des efforts à quelque chose comme ça car j'ai d'autres choses dans la vie en plus de mettre la pédale au métal. Je n'ai jamais été du genre à me soustraire à l'aide aux autres et je sais à quel point le processus peut prendre du temps/des finances, mais même si cela tombe dans des oreilles de sourds, j'aurai au moins une belle chronologie des progrès à regarder dans quelques années. Ce n'est certainement pas une construction moyenne sur étagère, beaucoup de bonnes choses sont intégrées dans une coque assez négligée de votre côté de l'étang, mais très peu suivront la « norme ».
Je dois retourner au temps familial maintenant après avoir passé plus d'une heure à écrire ceci, mais je vous laisse avec une photo. Gotovato a posté une photo de son garage/atelier dans son fil de discussion et a montré ce qui peut être accompli avec ce que vous avez (cela signifie la quantité de plaisir que vous pouvez avoir/sourires par miles). Mon garage est si petit que je l'ai rayé comme un garage car je pouvais à peine faire entrer la civic et ouvrir la porte (vieille maison/petit garage). J'ai la chance d'avoir un terrain pour installer un garage pour la civic (l'année prochaine maintenant), mais ce qui était, est maintenant mon atelier et toujours assez modeste, mais de bonnes choses en sortiront ! À l'heure actuelle, mon châssis est sur mon allée et je lutte continuellement contre le temps (pluie !) étant béni d'être né en Écosse. Sur le revers de la médaille, être né ici, c'est que je n'abandonne pas facilement...💪
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Restez à l'écoute....
Je m'appelle Doug, j'ai 45 ans et je suis un passionné de voitures depuis bien avant l'âge de 10 ans. J'ai grandi avec un père dont l'intérêt/hobby était les voitures et le plus loin que je me souvienne, c'était à l'âge de 9 ans, mon père ramenant à la maison une Sunbeam Stiletto chaude et moi demandant quand est-ce que je pourrai l'essayer. La réponse était quand j'aurais 14 ans, mais à ce jour, elle n'a jamais vu le jour en raison d'autres projets et, fondamentalement, de la vie en général. Les Imps/mini étaient ce sur quoi j'ai grandi (Coventry Climax/A-Series) et un grand fan de David de Vizard (regardez Powertech 10 sur YT si vous ne savez pas qui il est, une légende absolue). À l'époque, j'ai été initié aux courses de côte/sprints ici au Royaume-Uni et j'ai été accroché instantanément. Nous avions toutes sortes de créations maison étranges et merveilleuses à l'époque, mais aussi les monstres des collines, par exemple, les Pilbeams utilisant des moteurs ex F1, du carburant amusant (vous n'oublierez jamais l'odeur) et d'énormes pneus. Ce qui m'a toujours attiré, ce sont les voitures de série modifiées, ce sont des voitures que vous verriez sur la route, mais portées à un tout autre niveau et avec des compétences de pilote à la hauteur. La compétition parmi ceux-ci a toujours été en suspens, j'ai quitté l'école, rejoint l'armée, je suis rentré chez moi/j'ai fondé une famille, la vie se met toujours en travers, mais ce n'est pas toujours une mauvaise chose...
Passons à aujourd'hui, je possède mon EP3 Type R depuis 2007. C'était la première voiture que j'ai achetée lorsque j'ai quitté l'armée et elle est avec moi depuis. Je l'ai utilisée comme voiture de tous les jours pendant quelques années, j'ai installé quelques améliorations, je suis tombé en amour, je l'ai mise en vente, je l'ai retirée presque instantanément, puis j'ai décidé d'avoir une autre voiture de tous les jours et d'en faire une voiture dédiée aux courses de côte. J'en suis là depuis 2012, lorsque j'ai commencé à me renseigner sur les améliorations, j'avais un fil de discussion sur CTRO ici au Royaume-Uni, mais ce forum est mort il y a des années, ainsi que la plupart des forums que nous avions tous l'habitude de visiter. Je me suis reconnecté ici il y a quelques mois juste pour voir ce qui se passait et j'ai trouvé quelques fils de discussion qui ont attiré mon attention, deux se démarquant étant @gotovato (Ici) & @Them Witches (Ici). Deux antécédents totalement différents concernant le parcours de construction, mais les deux fils de discussion sont une lecture intéressante, une bonne discussion, de bonnes contributions et un peu d'opinion/discussion d'adultes sur diverses choses, ce qui est formidable à voir. C'est une chose rare de nos jours de voir une pensée différente discutée logiquement plutôt que de se faire critiquer avec des opinions, je respecte cela et c'est pourquoi je crée ce fil de discussion, non seulement pour documenter et partager ce que je fais, mais aussi pour discuter et apprendre, nous ne sommes qu'humains...
J'ai passé un an ou deux à la préparer pour participer à la classe de production standard selon les règlements de la MSA (règlements britanniques basés sur le règlement de la FIA), mais je n'ai pas réussi. Un moteur de caisse 4PR de 2000 cm3 a été acheté avec un carter sec. Les règles pour la production modifiée (désormais appelée mod prod) stipulaient clairement qu'un carter sec était autorisé, la production standard ne le mentionnait même pas. Étant l'honnête Joe que je suis, j'ai contacté l'un des scrutateurs et lui ai demandé si c'était bon, il a demandé une photo et je lui en ai envoyé une de mon compartiment moteur. Immédiatement, il a souligné que mes supports supérieurs DVI (certains d'entre vous ici se souviennent peut-être de Da Vinci Racing lorsqu'ils sont sortis avec les supports supérieurs à carrossage réglable) étaient en dehors des règles de la production standard et devaient être modifiés. La même année, les règles concernant les pneus ont changé et mes pneus de liste 1B ont été déplacés vers la liste 1C (la production standard est une classe 1A/1B), ce qui a été un autre clou dans le cercueil. À ce moment-là, j'ai décidé de laisser tomber, je vais simplement la faire rouler telle quelle avec les grands garçons. Tout cela s'est passé vers 2017....
La voiture est partie chez un « Tuner » ici au Royaume-Uni pour la configuration et n'est revenue qu'en 2019. Cela s'est avéré être une chose de second plan pour eux et quelques éléments ont dû changer de spécifications pendant ce temps, ce qui a pris beaucoup plus de temps que prévu des deux côtés. Quand elle est revenue, je l'ai sortie à la fin de la saison, la voiture ne semblait pas fonctionner correctement et j'ai demandé à un tiers de revoir les journaux de données. La version polie de la réponse était de ne pas la conduire, elle a besoin d'être remappée. J'ai pris le temps pendant l'hiver/la première moitié de 2020 pour apporter quelques modifications visant principalement à réduire le poids. Mi-20, elle est partie pour le mappage (nouveau) et est revenue en milieu de saison. Lors du premier événement, nous avons découvert que le BBK Stoptech Trophy n'était pas une bonne idée sans une soupape proportionnelle et a rendu la voiture à peu près inutile, les tête-à-queue à 180 degrés étant faciles à provoquer. C'était un peu dommage car, même avec des problèmes de freinage et toujours avec des pneus de route, la voiture n'était qu'à 2 secondes du rythme par rapport aux meilleurs sur slicks (a montré du potentiel).
Le COVID a frappé, pas de sport automobile pendant 2 ans (ou très peu) et en '22, j'avais d'autres choses en cours dans la vie/la civic était une pensée secondaire. Tout est revenu à la normale maintenant pour le sport automobile, alors je me donne absolument des coups de pied de ne pas l'avoir préparée pour cette année. J'ai toujours l'impression d'apprendre le mieux à la dure/des erreurs. Ce n'est pas une mauvaise chose car vous ne faites absolument pas la même erreur deux fois, mais un peu de réflexion serait bien à cette occasion !
Alors, où en sommes-nous maintenant..... (il est temps de devenir sérieux)
La voiture est construite spécifiquement pour les courses de côte ici au Royaume-Uni. Si vous n'êtes pas familier, ce n'est pas comme les trucs européens. Les courses sont considérablement plus courtes (moins d'une minute) avec une piste étroite et des virages plus serrés. Les règlements de classe sont raisonnablement lâches, mais il existe quelques restrictions principales concernant les performances. Le bloc doit être d'origine pour le modèle, par exemple, je ne peux pas utiliser un K24 car l'EP3 n'en a jamais eu, la culasse est libre (plus pertinent pour les gars 8v), le système de lubrification/refroidissement est libre, le moteur/la boîte de vitesses doivent conserver la disposition d'origine (pour moi, c'est transversal, pas de problème), la cylindrée est limitée (jusqu'à 1400 cm3, 1400-2000 cm3, 2000 cm3+ pour NA, FI utilise un multiplicateur, vous pourriez donc avoir un moteur FI de moins de 1400 cm3 dans une classe jusqu'à 2000 cm3), la suspension doit être de conception originale (McPherson) mais les points de ramassage peuvent être déplacés, la silhouette doit rester la même que celle de l'équipement d'origine et aucune modification du châssis entre les lignes centrales des roues, à l'exception du routage des conduites de fluide et de l'échappement. Le carburant doit être du « carburant de pompe », c'est un peu flou car ils spécifient les spécifications du carburant, ce qui équivaut à la FIA102 - 102RON/90MON). Les pneus sont libres contrairement à certains de vos trucs, je peux donc utiliser n'importe quelle spécification (taille/composé) slick que je souhaite. Un peu plus que cela, mais ce sont les points principaux.
La voiture au début de cette année était déjà assez saine en ce qui concerne les spécifications et la compétitivité, à mon avis, moteur de caisse 4PR avec Kinslers/carter sec/système d'échappement spécifié, pas timide en puissance. Boîte de vitesses PPG avec différentiel Giken, suspension entièrement améliorée, y compris les jambes de force Moton/bras inférieurs avant sur mesure, etc. etc., portes/coffre/capot en carbone, quantité raisonnable d'allègement partout. Dans l'ensemble, j'en étais assez content, mais je voulais faire du travail sur la coque et j'avais vendu l'ECU Link sur lequel elle avait été mappée, qui a été remplacée par Motec M130/PDM (préférence du nouveau/actuel mappeur), ce qui signifiait également une nouvelle installation électrique. Il y a quelques mois, j'ai sorti le doigt pour commencer pour la saison prochaine et une partie de cela consistait à inspecter les alésages après avoir été immobilisés pendant un certain temps. Au cours de la période 2017-2019, lorsque le premier « tuner » avait la voiture avec un tout nouveau moteur de caisse 4PR, il l'a lavée de manière assez significative. À l'époque, elle utilisait des injecteurs ID1000 et AEM Infinity. Pour une raison quelconque, entre le matériel et le tuner, les choses ne se sont pas très bien passées et le moteur a été inondé de carburant. Si vous n'êtes pas au courant, le lavage des alésages est une mauvaise nouvelle. Longue histoire sur celui-ci, alors je vais la couper court, fondamentalement, lorsque j'ai vérifié les alésages et les orifices cette année, cela n'avait pas l'air très sain, forte probabilité de défaillance du joint de tige et j'ai décidé de retirer la culasse. Cela a ensuite fait boule de neige pour dépouiller le bas moteur et la bague n°2 du cylindre n°2 est tombée de l'alésage en deux morceaux, la fin. Pas mal pour un moteur qui avait fait moins de 50 heures, y compris un temps de banc d'essai important et seulement 10 minutes de temps de siège. Il a fallu un certain temps pour démarrer, mais les heures de fonctionnement réelles étaient minimes, donc assez décevant pour le moins qu'on puisse dire. Pas tout à fait la fin car je ne suis jamais du genre à abandonner et à m'attarder sur le passé, cela ne vous fait aucun bien et ne vous mènera nulle part rapidement ! Il y a une grande culture de la faute dans ce jeu lorsque les choses ne se passent pas bien et je peux comprendre cela, mais pointer du doigt n'est pas mon truc, ne vous méprenez pas, je serai la première personne à parler ou à remettre quelque chose en question si je pense que ce n'est pas correct, mais les navires ont navigué sur celui-ci et il est temps de passer à autre chose.
Une chose que je ne supporte pas dans la vie, ce sont les améliorations continues (je suis aussi un accro du hifi), toujours à la poursuite, jamais satisfait. On m'a appris un dicton il y a de nombreuses années et c'est de bien faire, de le faire une fois... c'est là que cela va.
J'ai développé une nature quelque peu obsessionnelle pour tous les aspects de la voiture et quand elle reviendra sur la piste, la seule amélioration que je veux sur la table est la configuration et les compétences du pilote/le temps de siège. Je sais que je saute dans le grand bain, mais couler ou nager a fonctionné pour moi dans la plupart des choses de la vie et je n'ai jamais touché le fond pour l'instant. Comme la vie serait ennuyeuse si vous ne donniez pas 100 %. Vous souvenez-vous au début de cette introduction que j'ai mentionné que l'Imp de l'ancien n'est toujours pas sur la route ? Une vie, une chance, ne vous approchez pas de la fin avec des si ou des aurait dû, faites-le ou trouvez autre chose....
Beaucoup plus à venir dans ce fil de discussion, désireux de montrer ce qui a été fait, ce qui est en train d'être fait, le processus de réflexion derrière tout cela, l'expérience en cours de route, etc. etc., pourrait même jeter quelques photos pour vous intéresser. Comme je le dis, c'est plus pour moi de cataloguer la construction/le temps de siège et de générer une discussion qui, égoïstement, pourrait m'aider et, en tant que sous-produit, les autres. La chaîne YT était une considération, mais pour être honnête, je ne peux tout simplement pas être harponné (cul, suis-je autorisé à dire ça ici ?) à consacrer du temps/des efforts à quelque chose comme ça car j'ai d'autres choses dans la vie en plus de mettre la pédale au métal. Je n'ai jamais été du genre à me soustraire à l'aide aux autres et je sais à quel point le processus peut prendre du temps/des finances, mais même si cela tombe dans des oreilles de sourds, j'aurai au moins une belle chronologie des progrès à regarder dans quelques années. Ce n'est certainement pas une construction moyenne sur étagère, beaucoup de bonnes choses sont intégrées dans une coque assez négligée de votre côté de l'étang, mais très peu suivront la « norme ».
Je dois retourner au temps familial maintenant après avoir passé plus d'une heure à écrire ceci, mais je vous laisse avec une photo. Gotovato a posté une photo de son garage/atelier dans son fil de discussion et a montré ce qui peut être accompli avec ce que vous avez (cela signifie la quantité de plaisir que vous pouvez avoir/sourires par miles). Mon garage est si petit que je l'ai rayé comme un garage car je pouvais à peine faire entrer la civic et ouvrir la porte (vieille maison/petit garage). J'ai la chance d'avoir un terrain pour installer un garage pour la civic (l'année prochaine maintenant), mais ce qui était, est maintenant mon atelier et toujours assez modeste, mais de bonnes choses en sortiront ! À l'heure actuelle, mon châssis est sur mon allée et je lutte continuellement contre le temps (pluie !) étant béni d'être né en Écosse. Sur le revers de la médaille, être né ici, c'est que je n'abandonne pas facilement...💪
Restez à l'écoute....
