Me interesa saber qué tipo de distancia al suelo lograste y si lograste mantener el k24a debajo del capó de fábrica.

Además, ¿cómo montaste tu alternador y qué tipo de espacio libre tienes desde el travesaño delantero? ¿O tienes un reemplazo de la barra de tracción para obtener un espacio libre adecuado para el alternador?

 

No estoy seguro de cuál es mi distancia al suelo, pero es bastante baja. Usé un cárter de aceite K20 y es un poco más pequeño que el cárter de aceite K24 para ayudar con la distancia al suelo. Además, el K24A no cabe debajo del capó, alguien fabrica un capó que sí tiene suficiente espacio, pero aún no lo he comprado.
Usé K-Tuned PS/AC delete y también reubica el alternador más abajo en el motor. Tuve que usar una barra de tracción ya que el travesaño delantero original es demasiado grande. No creo que el alternador quepa en su lugar normal, creo que hay que reubicarlo.

Estoy interesado en qué tipo de distancia al suelo lograste y si lograste mantener el k24a debajo del capó de fábrica.

Además, ¿cómo montaste tu alternador y qué tipo de espacio libre tienes desde el travesaño delantero? ¿O tienes un reemplazo de la barra de tracción para obtener un espacio libre adecuado para el alternador?

 

¿Cuántas malas palabras se necesitaron?

 

Demasiado lol

 

¡Hola! Estoy empezando un swap K en mi CRX, es una carrocería completa. Sin interior, sin nada, ¡y NO TENGO NI IDEA de por dónde empezar, jaja! Me preguntaba si necesito el arnés del tablero y el arnés principal de la cabina y luego solo el arnés adaptador KTuned para la ECU y luego el arnés del motor obvio. También para mi cortafuegos solo tengo una válvula de proporción de freno y un servofreno, no planeo usar aire acondicionado/dirección asistida o calefacción porque va a ser un coche solo de verano y el núcleo del calentador y todo eso se ha ido.

 

¡Hola! Estoy empezando un swap K en mi CRX, es una carcasa completa. Sin interior, sin nada, ¡y NO tengo idea de por dónde empezar, jajaja! Me preguntaba si necesito el arnés del tablero y el arnés principal de la cabina y luego solo el arnés adaptador KTuned para la ECU y luego el arnés del motor obvio. También para mi cortafuegos, solo tengo una válvula de proporción de freno y un servofreno, no planeo usar aire acondicionado/dirección asistida o calefacción porque será un coche solo de verano y el núcleo del calentador y todo eso se ha ido.

¿K20 o k24? Pero el arnés del motor 02-04 RSX type-s, el arnés de la cabina crx y la conversión es lo que necesitas

 

Todo el trabajo lo hice yo mismo, excepto algo de ayuda de ajuste de un sintonizador local de Honda en SoCal.

Enhorabuena por tu matrimonio motor-chasis. No es fácil, incluso si el capó es más ancho que el de la serie B en comparación con los de la serie D.

1991 Honda CRX Si Chassis

Sería realmente interesante si midieras la distancia al suelo entre el cárter de aceite, la holgura del capó por encima de la tapa de la válvula y el ángulo vertical del motor. También me interesa saber si la alineación horizontal del motor es realmente paralela al suelo. Para mi ojo de alicatador, parece que hay un ligero desplazamiento en comparación con el alojamiento de la rueda.

 

Hola familia, tengo un crx 91 con un K24 cambiado, me pregunto por qué configuración de suspensión optaste. Estoy usando una caja de cambios type s de 6 velocidades (código NSN4) con un LSD, ¿estás usando ejes de 32 mm, verdad? ¿Qué hiciste para los cubos y rotores, 92-00 civic si?