Czytam od tygodni i nie znajduję dużej różnicy między nimi. Chcę jednak upewnić się, że kupuję najlepszy silnik do budowy Franka.
Rozumiem, że będę musiał zrobić wiele różnych rzeczy z obydwoma silnikami, aby osiągnąć mój cel końcowy.
Jaki, Twoim zdaniem, byłby najlepszy blok, czy też różnice są pomijalne?
Moim ostatecznym celem jest 270-280 na 93 oktanach, głównie tylko na ulicy. Po prostu chcę czegoś NA, z czym mogę się dobrze bawić, jeżdżąc do pracy. Wyprzedzam wiele osób na bocznych drogach.
Czy powinienem w ogóle robić budowę Franka i po prostu iść NA z jednym z tych silników k24? (oba są również z głowicą. A2 to RBB)
Będę nadal odrabiał pracę domową, ale pomyślałem, że poproszę również o jakieś uwagi. Jeśli są jakieś wątki, które polecasz, zawsze jestem gotów to zrobić.
Oto 2 silniki

JDM Honda K24A Engine RBB Acura TSX K24A2 iVTEC Honda 2.4 200HP 3 Lobe VTEC #7 | eBay

Find many great new & used options and get the best deals for JDM Honda K24A Engine RBB Acura TSX K24A2 iVTEC Honda 2.4 200HP 3 Lobe VTEC #7 at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!

www.ebay.com

JDM K24A MOTOR 2008 2009 2010 2011 2012 HONDA ACCORD 2.4L I-VTEC K24A ENGINE | eBay

Find many great new & used options and get the best deals for JDM K24A MOTOR 2008 2009 2010 2011 2012 HONDA ACCORD 2.4L I-VTEC K24A ENGINE at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!

www.ebay.com

Silnik Accorda 08-12 będzie wymagał więcej wysiłku, aby użyć go w podwoziu swap. W jakim samochodzie umieszczasz silnik?

 

Silnik Accorda 08-12 będzie wymagał więcej wysiłku, aby użyć go w podwoziu do zamiany. W jakim samochodzie umieszczasz silnik?

99-2000 EM1 (miejmy nadzieję)
Lub w najgorszym przypadku EK coupe
Śledziłem również Twoją budowę. Ten sam stan tutaj!

 

Do tej zamiany potrzebujesz K24A/A2/A3 z 2008 roku lub starszego. K24 z 09 i nowszych również mogą być używane, ale pewne drobne różnice, takie jak wsporniki, czujnik wału korbowego, wydech itp., utrudniają to.

K24 z 09 i nowsze i tak nie są tak dobre do budowy wydajnościowej ze względu na zintegrowany kolektor wydechowy, konstrukcję głowicy, VTEC tylko na wałku rozrządu dolotowego itp. Ale jeśli i tak używasz głowicy K20, dolny koniec TSX z 09+ ma 2 małe zalety: wyższy stopień sprężania (11:1 vs 10,5:1) i znacznie wygodniejsze umiejscowienie filtra oleju.

06-08 K24A2 jest powszechnie uważany za najlepszy silnik serii K, ponieważ w porównaniu do K24A, K24A3 i pre 05 K24A2 ma mocniejsze i lżejsze korbowody, zaktualizowane tłoki dla większego prześwitu zaworów, 1 mm większe zawory dolotowe, ulepszony wałek rozrządu dolotowego itp.

Zastanawiałem się, czy wymiana głowicy jest warta zachodu w K24A2, ale nie udało mi się znaleźć żadnych porównań na hamowni, w których sama głowica byłaby jedyną zmienną (chociaż nie szukałem szczegółowo).

 

Do tej zamiany potrzebujesz K24A/A2/A3 z 2008 roku lub starszego. K24 z 09 i nowszych również można użyć, ale pewne drobne różnice, takie jak wsporniki, czujnik wału korbowego, wydech itp., utrudniają to.

09 i nowsze K24 po prostu nie są tak dobre do budowy wydajności, ponieważ mają zintegrowany kolektor wydechowy, konstrukcję głowicy, VTEC tylko na wałku rozrządu dolotowego itp. Ale jeśli i tak używasz głowicy K20, dolna część TSX 09+ ma 2 małe zalety: wyższy stopień sprężania (11:1 vs 10,5:1) i znacznie wygodniejsze umiejscowienie filtra oleju.

06-08 K24A2 jest powszechnie uważany za najlepszy silnik serii K, ponieważ w porównaniu z K24A, K24A3 i przed 05 K24A2 ma mocniejsze i lżejsze korbowody, zaktualizowane tłoki dla większego prześwitu zaworów, 1 mm większe zawory dolotowe, ulepszony wałek rozrządu dolotowego itp.

Zastanawiałem się, czy wymiana głowicy jest warta zachodu w K24A2, ale nie udało mi się znaleźć żadnych porównań na hamowni, w których sama głowica jest jedyną zmienną (chociaż nie szukałem szczegółowo).

Dziękuję za Twoją opinię. Bardzo doceniam. Niewiele znalazłem na temat wymiany głowicy w tym konkretnym bloku, jeśli chodzi o różnice w wydajności. Więc może po prostu zaoszczędzę kilka dolców i zrobię pełny k24A2 z RBB. Prawie niemożliwe jest znalezienie gołego bloku. A jeśli mam zamówić z ebay, to i tak będzie miał głowicę.

 

Zastanawiałem się również, czy głowica rbc lub prb jest warta zachodu. Właśnie zamówiłem k24a (04-05 tsx), a moje cele dotyczące mocy są dość małe w porównaniu do wielu osób, ale z tego, co czytałem, wydaje się, że wymiana głowicy dałaby około 20 KM. K24a to również rbb, prawda?

 

rRBB k24a to model o 3 płatkach. Mój z samym kolektorem RBC/70 mm i wydechem RCREW 3” osiągnął 100% na wtryskiwaczach oem przy 6600 obr./min podczas pierwszego strojenia 😅 silnik jest bardzo mocny i ma świetną krzywą momentu obrotowego z głowicą tsx. Zakładam głowicę prb na mój zbudowany silnik, ale do jazdy po ulicy pełny k24a z 50vtc i pompą oleju typu s jest tak dobry, jak to konieczne. Nie sądzę, żebyś zobaczył 20 KM na oem. Wałkach rozrządu po samej wymianie głowicy. W silniku z wysokim stopniem sprężania z dużym kolektorem spodziewałbym się około 20 KM z wymiany głowicy RBB-PRB.

 

rRBB k24a to model o 3 płatkach. Mój z samym RBC/70 mm i kolektorem RCREW 3” wydechu osiągnął 100% na wtryskiwaczach oem przy 6600 obr./min przy pierwszym strojeniu 😅 silnik jest bardzo mocny i ma świetną krzywą momentu obrotowego z głowicą tsx. Zakładam głowicę prb do mojego zbudowanego silnika, ale do jazdy po ulicy pełny k24a z 50vtc i pompą oleju typu s jest tak dobry, jak to tylko możliwe. Nie sądzę, żebyś zobaczył 20 KM na wałkach rozrządu oem tylko ze zmiany głowicy. W silniku z wysokim stopniem sprężania i dużym kolektorem spodziewałbym się około 20 KM ze zmiany głowicy RBB-PRB.

Zgadzam się, mój seryjny JDM K24A też generuje dużą moc. Jedyne modyfikacje to wałek rozrządu dolotowego 06-08, pompa oleju RSX, chłodnica oleju OEM, grzałka bloku OEM i przepustnica na linkę Accord, ponieważ ta elektroniczna nie działałaby w moim zastosowaniu. Poza kolektorem i wydechem, które będą pasować do mojego podwozia, nie planuję żadnych dalszych znaczących modyfikacji silnika. W moim zastosowaniu (kierowca na co dzień) płynny, liniowy zakres mocy, niezawodność OEM i duża oszczędność paliwa są cenniejsze niż kilka dodatkowych koni mechanicznych.

Nie spodziewałbym się również wzrostu o 20-30 KM tylko ze zmiany głowicy, to tak jak wzrost, jaki ktoś uzyskałby ze zmiany prawdziwej 3-płatkowej głowicy VTEC na podstawowy dół. A wszelkie zyski przy wysokich obrotach będą kosztem mocy/wydajności przy niższych obrotach, co może być warte kompromisu dla OP. Konstrukcja głowicy K20 nie jest „lepsza”, jest po prostu inna dla innego zastosowania.

 

Mam przebiegi z hamowni tylko z wymianą głowicy cylindrów w K24A2. Należy zauważyć, że podczas oryginalnego biegu temperatura w pomieszczeniu wynosiła 60 stopni, a podczas biegów K20A2 wynosiła 102.

Official: Dyno Chart Comparison & Calibration Registry

The point of this thread is to compare dyno tuned charts to compare low, mid and top end gains to benefit helping us all understand where power was made and using what mods. if you would like to share tuned calibrations to benefit others understand what different settings affect different...

www.k20a.org

 

Mam przejazdy na hamowni tylko z wymianą głowicy cylindrów w K24A2. Należy zauważyć, że podczas oryginalnego przejazdu temperatura w pomieszczeniu wynosiła 60 stopni, a podczas przejazdów K20A2 wynosiła 102.

Official: Dyno Chart Comparison & Calibration Registry

The point of this thread is to compare dyno tuned charts to compare low, mid and top end gains to benefit helping us all understand where power was made and using what mods. if you would like to share tuned calibrations to benefit others understand what different settings affect different...

www.k20a.org

Super, dzięki za udostępnienie! To pierwsze i jedyne porównanie na hamowni, jakie widziałem, w którym zmieniono tylko głowicę. Jaki zakres obrotów miał ten przejazd na hamowni? I zakładam, że hamownia jest korygowana przez SAE dla różnicy temperatury otoczenia?

 

To ogromny port po obu stronach. Czy używasz skoku 106 mm? Nie użyłbym go w silniku 99 mm, te porty potrzebują ogromnego przepływu powietrza, aby uzyskać wydajny zakres. Zastosowania drag mogą go wykorzystywać. Jaka jest konfiguracja silnika i zastosowanie?