Od czego zacząć....
Nazywam się Doug, mam 45 lat (?), i jestem zapaleńcem motoryzacyjnym na długo przed ukończeniem 10 roku życia. Dorastałem z ojcem, którego zainteresowaniem / hobby były samochody i najwcześniejsze wspomnienie to, jak miałem 9 lat, tata przywiózł do domu gorącego Sunbeam Stiletto, a ja zapytałem, kiedy będę mógł się nim przejechać. Odpowiedź brzmiała, że jak skończę 14 lat, ale do dziś dzień nigdy nie ujrzał światła dziennego z powodu innych projektów i w zasadzie życia w ogóle. Impy / mini były tym, na czym dorastałem (Coventry Climax / A-Series) i jestem wielkim fanem Davida Vizard (obejrzyj Powertech 10 na YT, jeśli nie wiesz, kim on jest, absolutna legenda). Wtedy zostałem wprowadzony do wyścigów górskich / sprintów tutaj w Wielkiej Brytanii i od razu się wciągnąłem. Mieliśmy wtedy wszelkiego rodzaju dziwaczne i wspaniałe, domowej roboty konstrukcje, ale także potwory gór, np. Pilbeamy z silnikami ex F1, zabawne paliwo (nigdy nie zapomnisz tego zapachu) i ogromne opony. To, co zawsze mnie pociągało, to zmodyfikowane samochody produkcyjne, były to samochody, które można było zobaczyć na drodze, ale doprowadzone do zupełnie nowego poziomu i z umiejętnościami kierowcy na miarę. Rywalizacja wśród nich zawsze była na drugim planie, skończyłem szkołę, wstąpiłem do wojska, wróciłem do domu / założyłem rodzinę, życie zawsze wchodzi w drogę, choć nie zawsze jest to coś złego...
Przejdźmy do dnia dzisiejszego, jestem właścicielem mojego EP3 Type R od 2007 roku. To był pierwszy samochód, który kupiłem, kiedy opuściłem wojsko i jest ze mną od tamtej pory. Używałem go jako codziennego przez kilka lat, zamontowałem kilka ulepszeń, straciłem do niego serce, wystawiłem go na sprzedaż, prawie natychmiast go wycofałem, a potem zdecydowałem się na kolejny samochód do codziennej jazdy i uczynić z niego dedykowany samochód do wyścigów górskich. Jestem tu od 2012 roku, kiedy zacząłem szukać ulepszeń, miałem wątek na CTRO tutaj w Wielkiej Brytanii, ale to forum umarło lata temu, podobnie jak większość forów, które wszyscy odwiedzaliśmy. Zalogowałem się tu kilka miesięcy temu, żeby zobaczyć, co się dzieje i znalazłem kilka wątków budowlanych, które przykuły moją uwagę, dwa wyróżniające się to @gotovato (Tutaj) & @Them Witches (Tutaj). Obie zupełnie różne historie dotyczące ścieżki budowy, ale oba wątki są ciekawą lekturą, dobrą dyskusją, dobrym wkładem i odrobiną dojrzałej opinii / dyskusji na różne tematy, co wspaniale jest zobaczyć. To rzadkość w dzisiejszych czasach, żeby zobaczyć inny sposób myślenia omawiany logicznie, a nie opartym na opiniach, szanuję to i dlatego zakładam ten wątek, nie tylko po to, żeby dokumentować i dzielić się tym, co robię, ale także po to, żeby dyskutować i uczyć się, jesteśmy tylko ludźmi...
Spędziłem rok lub dwa, przygotowując go do wejścia do standardowej klasy produkcyjnej zgodnie z przepisami MSA (przepisy brytyjskie oparte na regulaminie FIA), ale zabrakło mi. Silnik skrzyniowy 4PR 2000cc został kupiony wraz z suchą miską olejową. Przepisy dla zmodyfikowanej produkcji (od teraz zwanej mod prod) wyraźnie stwierdzały, że sucha miska olejowa jest dozwolona, std prod nawet o tym nie wspominał. Będąc uczciwym Joe, skontaktowałem się z jednym z sędziów i zapytałem, czy to w porządku, poprosił o zdjęcie i wysłałem mu jedno z mojego przedziału silnika. Od razu wskazał, że moje mocowania górne DVI (niektórzy z was mogą pamiętać Da Vinci Racing, kiedy wprowadzili regulowane mocowania górne) były poza przepisami std prod i musiałyby zostać zmienione. W tym samym roku zmieniły się przepisy dotyczące opon i moje opony z listy 1B zostały przeniesione do listy 1C (std prod to klasa 1A/1B), więc to był kolejny gwóźdź do trumny. W tym momencie zdecydowałem, że pierdolę to, po prostu będę jeździł tak, jak jest, z dużymi chłopcami. To wszystko działo się około 2017 roku....
Samochód pojechał do 'Tunera' tutaj w Wielkiej Brytanii w celu konfiguracji i nie wrócił do 2019 roku. Skończyło się na tym, że było to dla nich drugorzędne i kilka rzeczy musiało się zmienić pod względem specyfikacji w tym czasie, więc zajęło to znacznie dłużej niż oczekiwano po obu stronach. Kiedy wrócił, wyjechałem nim pod koniec sezonu, samochód nie sprawiał wrażenia, że działa dobrze i poprosiłem stronę trzecią o przejrzenie logów danych. Uprzejma wersja odpowiedzi brzmiała: nie jedź nim, wymaga ponownego mapowania. Poświęciłem czas zimą / w pierwszej połowie 2020 roku, aby wprowadzić kilka zmian, głównie mających na celu zmniejszenie wagi. W połowie '20 roku poszedł na mapowanie (świeże) i wrócił w połowie sezonu. Na pierwszym wydarzeniu dowiedzieliśmy się, że Stoptech Trophy BBK nie był dobrym pomysłem bez zaworu proporcjonalnego i sprawił, że samochód był praktycznie bezużyteczny, łatwo było zainicjować obroty o 180 stopni. To było trochę wstyd, ponieważ nawet z problemami z hamowaniem i nadal jeżdżąc na oponach drogowych, samochód był tylko 2 sekundy za czołówką na slickach (pokazał potencjał).
COVID uderzył, brak sportów motorowych przez 2 lata (lub bardzo mało) i w '22 roku miałem inne rzeczy w życiu / civic był drugorzędną myślą. Wszystko wraca do normy w sportach motorowych, więc absolutnie się biję, że nie przygotowałem go na ten rok. Zawsze wydaje się, że najlepiej uczę się na błędach / błędach. To nic złego, ponieważ absolutnie nie robisz tego samego źle dwa razy, ale trochę myślenia z wyprzedzeniem byłoby miłe przy tej okazji!
Zatem, gdzie jesteśmy teraz..... (czas, żeby potraktować to poważnie)
Samochód jest budowany specjalnie do wyścigów górskich tutaj w Wielkiej Brytanii. Jeśli nie jesteś zaznajomiony, to nie jest to samo, co w Europie. Biegi są znacznie krótsze (poniżej minuty) z wąskim torem i ciaśniejszymi zakrętami. Przepisy klasowe są dość luźne, ale istnieją pewne główne ograniczenia dotyczące osiągów. Blok musi być oryginalny dla modelu, np. nie mogę użyć K24, ponieważ EP3 nigdy go nie miał, głowica cylindrów jest wolna (bardziej odpowiednia dla facetów 8v), układ olejowy / chłodzenia jest wolny, silnik / skrzynia biegów muszą zachować oryginalny układ (dla mnie to poprzeczny, żaden problem), pojemność jest ograniczona (do 1400 cm3, 1400-2000 cm3, 2000 cm3+ dla NA, FI używa mnożnika, więc możesz mieć silnik FI poniżej 1400 cm3 w klasie do 2000 cm3), zawieszenie musi być oryginalnej konstrukcji (McPherson), ale punkty podparcia mogą być przesunięte, sylwetka musi pozostać taka sama jak OEM i żadnych modyfikacji podwozia między liniami środkowymi kół, poza prowadzeniem przewodów płynów i wydechu. Paliwo musi być 'paliwem z dystrybutora', to trochę szara strefa, ponieważ określają specyfikację paliwa, która jest odpowiednikiem FIA102 - 102RON / 90MON). Opony są wolne, w przeciwieństwie do niektórych waszych rzeczy, więc mogę używać dowolnej specyfikacji (rozmiar / mieszanka) slick, jaką chcę. Trochę więcej niż to, ale to główne punkty.
Samochód na początku tego roku był już dość zdrowy pod względem specyfikacji i konkurencyjności IMO, silnik skrzyniowy 4PR z Kinslers / suchą miską olejową / dedykowanym układem wydechowym itp., nie wstydził się mocy. Skrzynia biegów PPG z dyferencjałem Giken, całkowicie ulepszone zawieszenie, w tym amortyzatory Moton / specjalne przednie wahacze dolne itp. itd., karbonowe drzwi / bagażnik / maska, rozsądna ilość odchudzania. Ogólnie byłem z niego zadowolony, ale chciałem popracować nad karoserią i sprzedałem ECU Link, na którym był mapowany, został on zastąpiony przez Motec M130/PDM (nowy/aktualny preferowany mapper), co oznaczało również, że w grę wchodziło ponowne okablowanie. Kilka miesięcy temu wyciągnąłem palec, żeby zacząć na następny sezon i częścią tego była inspekcja otworów po tym, jak stał przez jakiś czas. W okresie 2017-2019, kiedy 1. 'tuner' miał samochód z fabrycznie nowym silnikiem skrzyniowym 4PR, bardzo mocno go wypłukał. W tym czasie działał na wtryskiwaczach ID1000 i AEM Infinity. Z jakiegoś powodu, między sprzętem a tunerem, sprawy nie układały się zbyt dobrze i silnik został zalany paliwem. Jeśli nie wiesz, wypłukiwanie otworów to zła wiadomość. Długa historia na ten temat, więc ją skrócę, w zasadzie kiedy sprawdziłem otwory i porty w tym roku, nie wyglądało to zdrowo, wysokie prawdopodobieństwo awarii uszczelki trzpienia i zdecydowałem się zdjąć głowicę. To z kolei doprowadziło do rozebrania dolnego końca i pierścień nr 2 cylindra nr 2 wypadł z otworu w dwóch kawałkach, koniec. Niezły wynik dla silnika, który przepracował poniżej 50 godzin, w tym rozległy czas na hamowni i tylko 10 minut czasu jazdy. Zajęło trochę czasu, zanim ruszyło, ale rzeczywiste godziny pracy były minimalne, więc delikatnie mówiąc, rozczarowujące. To jeszcze nie koniec, ponieważ nigdy się nie poddaję i nie rozwodzę się nad przeszłością, to nic nie daje i nigdzie cię nie zaprowadzi! W tej grze jest duża kultura obwiniania, gdy coś idzie nie tak i rozumiem to, ale wskazywanie palcami to nie moja rzecz, nie zrozum mnie źle, będę pierwszą osobą, która zabierze głos lub zakwestionuje coś, jeśli uważam, że to nie jest w porządku, ale statek odpłynął w tym przypadku i czas iść dalej.
Jedną rzeczą, której nie znoszę w życiu, są ciągłe ulepszenia (jestem też uzależniony od hifi), zawsze gonię, nigdy nie jestem zadowolony. Uczono mnie powiedzenia wiele lat temu i brzmi ono: zrób to dobrze, zrób to raz... do tego to zmierza.
Rozwinąłem w pewnym stopniu naturę OCD we wszystkich aspektach samochodu i kiedy wróci na tor, jedynym ulepszeniem, które chcę mieć na stole, jest konfiguracja i umiejętności kierowcy / czas jazdy. Wiem, że wskakuję na głęboką wodę, ale tonąć lub pływać sprawdziło się u mnie w większości spraw w życiu i jeszcze nigdy nie dotarłem do dna. Jak nudne byłoby życie, gdybyś nie dał 100%. Pamiętasz na początku tego wstępu, że wspomniałem, że imp starego człowieka wciąż nie jest na drodze? Jedno życie, jedna szansa, pierdol się z tym, co jeśli lub jakiekolwiek powinno być, zrób to lub znajdź coś innego....
Dużo więcej w tym wątku, chcę pokazać, co zostało zrobione, co jest robione, proces myślowy za tym wszystkim, doświadczenie po drodze itp. itd., może nawet wrzucę kilka zdjęć, żeby cię zainteresować. Jak mówię, ma to bardziej na celu skatalogowanie budowy / czasu jazdy i wygenerowanie jakiejś dyskusji, która samolubnie może mi pomóc i jako produkt uboczny innym. Kanał YT był brany pod uwagę, ale TBH po prostu nie mogę być wkurwiony (dupa, czy wolno mi to tu powiedzieć?) wkładaniem czasu / wysiłku w coś takiego, ponieważ mam też inne rzeczy w życiu, jak również wciskanie pedału do metalu. Nigdy nie unikałem pomagania innym i wiem, jak czasochłonne / finansowo pochłaniające może być przechodzenie przez ten proces, ale nawet jeśli trafi na głuche uszy, przynajmniej będę miał ładną oś czasu postępów, do której będę mógł wrócić za kilka lat. Zdecydowanie nie jest to przeciętna budowa z półki, mnóstwo dobrych rzeczy zapakowanych w dość zlekceważoną skorupę po twojej stronie stawu, ale bardzo niewiele będzie podążać za 'normą'.
Muszę teraz wrócić do czasu z rodziną po spędzeniu ponad godziny na pisaniu tego, ale zostawię cię z jednym zdjęciem. Gotovato zamieścił zdjęcie swojego garażu / warsztatu w swoim wątku i pokazał, co można osiągnąć z tym, co masz (to znaczy ilość przyjemności, jaką możesz mieć / uśmiechów na milę). Mój garaż jest tak mały, że spisałem go na straty jako garaż, ponieważ ledwo mogłem wstawić civica i otworzyć drzwi (stary dom / mały garaż). Mam szczęście, że mam trochę ziemi, żeby postawić garaż dla civica (w przyszłym roku), ale to, co było, jest teraz moim warsztatem i wciąż dość skromnym, ale dobre rzeczy z tego wynikną! Na dzień dzisiejszy moje podwozie stoi na moim podjeździe i nieustannie walczę z pogodą (deszczem!), będąc błogosławionym urodzeniem się w Szkocji. Z drugiej strony, urodzenie się tutaj sprawia, że nie poddaję się łatwo...💪
![Image]()
Obserwuj ten wątek....
Nazywam się Doug, mam 45 lat (?), i jestem zapaleńcem motoryzacyjnym na długo przed ukończeniem 10 roku życia. Dorastałem z ojcem, którego zainteresowaniem / hobby były samochody i najwcześniejsze wspomnienie to, jak miałem 9 lat, tata przywiózł do domu gorącego Sunbeam Stiletto, a ja zapytałem, kiedy będę mógł się nim przejechać. Odpowiedź brzmiała, że jak skończę 14 lat, ale do dziś dzień nigdy nie ujrzał światła dziennego z powodu innych projektów i w zasadzie życia w ogóle. Impy / mini były tym, na czym dorastałem (Coventry Climax / A-Series) i jestem wielkim fanem Davida Vizard (obejrzyj Powertech 10 na YT, jeśli nie wiesz, kim on jest, absolutna legenda). Wtedy zostałem wprowadzony do wyścigów górskich / sprintów tutaj w Wielkiej Brytanii i od razu się wciągnąłem. Mieliśmy wtedy wszelkiego rodzaju dziwaczne i wspaniałe, domowej roboty konstrukcje, ale także potwory gór, np. Pilbeamy z silnikami ex F1, zabawne paliwo (nigdy nie zapomnisz tego zapachu) i ogromne opony. To, co zawsze mnie pociągało, to zmodyfikowane samochody produkcyjne, były to samochody, które można było zobaczyć na drodze, ale doprowadzone do zupełnie nowego poziomu i z umiejętnościami kierowcy na miarę. Rywalizacja wśród nich zawsze była na drugim planie, skończyłem szkołę, wstąpiłem do wojska, wróciłem do domu / założyłem rodzinę, życie zawsze wchodzi w drogę, choć nie zawsze jest to coś złego...
Przejdźmy do dnia dzisiejszego, jestem właścicielem mojego EP3 Type R od 2007 roku. To był pierwszy samochód, który kupiłem, kiedy opuściłem wojsko i jest ze mną od tamtej pory. Używałem go jako codziennego przez kilka lat, zamontowałem kilka ulepszeń, straciłem do niego serce, wystawiłem go na sprzedaż, prawie natychmiast go wycofałem, a potem zdecydowałem się na kolejny samochód do codziennej jazdy i uczynić z niego dedykowany samochód do wyścigów górskich. Jestem tu od 2012 roku, kiedy zacząłem szukać ulepszeń, miałem wątek na CTRO tutaj w Wielkiej Brytanii, ale to forum umarło lata temu, podobnie jak większość forów, które wszyscy odwiedzaliśmy. Zalogowałem się tu kilka miesięcy temu, żeby zobaczyć, co się dzieje i znalazłem kilka wątków budowlanych, które przykuły moją uwagę, dwa wyróżniające się to @gotovato (Tutaj) & @Them Witches (Tutaj). Obie zupełnie różne historie dotyczące ścieżki budowy, ale oba wątki są ciekawą lekturą, dobrą dyskusją, dobrym wkładem i odrobiną dojrzałej opinii / dyskusji na różne tematy, co wspaniale jest zobaczyć. To rzadkość w dzisiejszych czasach, żeby zobaczyć inny sposób myślenia omawiany logicznie, a nie opartym na opiniach, szanuję to i dlatego zakładam ten wątek, nie tylko po to, żeby dokumentować i dzielić się tym, co robię, ale także po to, żeby dyskutować i uczyć się, jesteśmy tylko ludźmi...
Spędziłem rok lub dwa, przygotowując go do wejścia do standardowej klasy produkcyjnej zgodnie z przepisami MSA (przepisy brytyjskie oparte na regulaminie FIA), ale zabrakło mi. Silnik skrzyniowy 4PR 2000cc został kupiony wraz z suchą miską olejową. Przepisy dla zmodyfikowanej produkcji (od teraz zwanej mod prod) wyraźnie stwierdzały, że sucha miska olejowa jest dozwolona, std prod nawet o tym nie wspominał. Będąc uczciwym Joe, skontaktowałem się z jednym z sędziów i zapytałem, czy to w porządku, poprosił o zdjęcie i wysłałem mu jedno z mojego przedziału silnika. Od razu wskazał, że moje mocowania górne DVI (niektórzy z was mogą pamiętać Da Vinci Racing, kiedy wprowadzili regulowane mocowania górne) były poza przepisami std prod i musiałyby zostać zmienione. W tym samym roku zmieniły się przepisy dotyczące opon i moje opony z listy 1B zostały przeniesione do listy 1C (std prod to klasa 1A/1B), więc to był kolejny gwóźdź do trumny. W tym momencie zdecydowałem, że pierdolę to, po prostu będę jeździł tak, jak jest, z dużymi chłopcami. To wszystko działo się około 2017 roku....
Samochód pojechał do 'Tunera' tutaj w Wielkiej Brytanii w celu konfiguracji i nie wrócił do 2019 roku. Skończyło się na tym, że było to dla nich drugorzędne i kilka rzeczy musiało się zmienić pod względem specyfikacji w tym czasie, więc zajęło to znacznie dłużej niż oczekiwano po obu stronach. Kiedy wrócił, wyjechałem nim pod koniec sezonu, samochód nie sprawiał wrażenia, że działa dobrze i poprosiłem stronę trzecią o przejrzenie logów danych. Uprzejma wersja odpowiedzi brzmiała: nie jedź nim, wymaga ponownego mapowania. Poświęciłem czas zimą / w pierwszej połowie 2020 roku, aby wprowadzić kilka zmian, głównie mających na celu zmniejszenie wagi. W połowie '20 roku poszedł na mapowanie (świeże) i wrócił w połowie sezonu. Na pierwszym wydarzeniu dowiedzieliśmy się, że Stoptech Trophy BBK nie był dobrym pomysłem bez zaworu proporcjonalnego i sprawił, że samochód był praktycznie bezużyteczny, łatwo było zainicjować obroty o 180 stopni. To było trochę wstyd, ponieważ nawet z problemami z hamowaniem i nadal jeżdżąc na oponach drogowych, samochód był tylko 2 sekundy za czołówką na slickach (pokazał potencjał).
COVID uderzył, brak sportów motorowych przez 2 lata (lub bardzo mało) i w '22 roku miałem inne rzeczy w życiu / civic był drugorzędną myślą. Wszystko wraca do normy w sportach motorowych, więc absolutnie się biję, że nie przygotowałem go na ten rok. Zawsze wydaje się, że najlepiej uczę się na błędach / błędach. To nic złego, ponieważ absolutnie nie robisz tego samego źle dwa razy, ale trochę myślenia z wyprzedzeniem byłoby miłe przy tej okazji!
Zatem, gdzie jesteśmy teraz..... (czas, żeby potraktować to poważnie)
Samochód jest budowany specjalnie do wyścigów górskich tutaj w Wielkiej Brytanii. Jeśli nie jesteś zaznajomiony, to nie jest to samo, co w Europie. Biegi są znacznie krótsze (poniżej minuty) z wąskim torem i ciaśniejszymi zakrętami. Przepisy klasowe są dość luźne, ale istnieją pewne główne ograniczenia dotyczące osiągów. Blok musi być oryginalny dla modelu, np. nie mogę użyć K24, ponieważ EP3 nigdy go nie miał, głowica cylindrów jest wolna (bardziej odpowiednia dla facetów 8v), układ olejowy / chłodzenia jest wolny, silnik / skrzynia biegów muszą zachować oryginalny układ (dla mnie to poprzeczny, żaden problem), pojemność jest ograniczona (do 1400 cm3, 1400-2000 cm3, 2000 cm3+ dla NA, FI używa mnożnika, więc możesz mieć silnik FI poniżej 1400 cm3 w klasie do 2000 cm3), zawieszenie musi być oryginalnej konstrukcji (McPherson), ale punkty podparcia mogą być przesunięte, sylwetka musi pozostać taka sama jak OEM i żadnych modyfikacji podwozia między liniami środkowymi kół, poza prowadzeniem przewodów płynów i wydechu. Paliwo musi być 'paliwem z dystrybutora', to trochę szara strefa, ponieważ określają specyfikację paliwa, która jest odpowiednikiem FIA102 - 102RON / 90MON). Opony są wolne, w przeciwieństwie do niektórych waszych rzeczy, więc mogę używać dowolnej specyfikacji (rozmiar / mieszanka) slick, jaką chcę. Trochę więcej niż to, ale to główne punkty.
Samochód na początku tego roku był już dość zdrowy pod względem specyfikacji i konkurencyjności IMO, silnik skrzyniowy 4PR z Kinslers / suchą miską olejową / dedykowanym układem wydechowym itp., nie wstydził się mocy. Skrzynia biegów PPG z dyferencjałem Giken, całkowicie ulepszone zawieszenie, w tym amortyzatory Moton / specjalne przednie wahacze dolne itp. itd., karbonowe drzwi / bagażnik / maska, rozsądna ilość odchudzania. Ogólnie byłem z niego zadowolony, ale chciałem popracować nad karoserią i sprzedałem ECU Link, na którym był mapowany, został on zastąpiony przez Motec M130/PDM (nowy/aktualny preferowany mapper), co oznaczało również, że w grę wchodziło ponowne okablowanie. Kilka miesięcy temu wyciągnąłem palec, żeby zacząć na następny sezon i częścią tego była inspekcja otworów po tym, jak stał przez jakiś czas. W okresie 2017-2019, kiedy 1. 'tuner' miał samochód z fabrycznie nowym silnikiem skrzyniowym 4PR, bardzo mocno go wypłukał. W tym czasie działał na wtryskiwaczach ID1000 i AEM Infinity. Z jakiegoś powodu, między sprzętem a tunerem, sprawy nie układały się zbyt dobrze i silnik został zalany paliwem. Jeśli nie wiesz, wypłukiwanie otworów to zła wiadomość. Długa historia na ten temat, więc ją skrócę, w zasadzie kiedy sprawdziłem otwory i porty w tym roku, nie wyglądało to zdrowo, wysokie prawdopodobieństwo awarii uszczelki trzpienia i zdecydowałem się zdjąć głowicę. To z kolei doprowadziło do rozebrania dolnego końca i pierścień nr 2 cylindra nr 2 wypadł z otworu w dwóch kawałkach, koniec. Niezły wynik dla silnika, który przepracował poniżej 50 godzin, w tym rozległy czas na hamowni i tylko 10 minut czasu jazdy. Zajęło trochę czasu, zanim ruszyło, ale rzeczywiste godziny pracy były minimalne, więc delikatnie mówiąc, rozczarowujące. To jeszcze nie koniec, ponieważ nigdy się nie poddaję i nie rozwodzę się nad przeszłością, to nic nie daje i nigdzie cię nie zaprowadzi! W tej grze jest duża kultura obwiniania, gdy coś idzie nie tak i rozumiem to, ale wskazywanie palcami to nie moja rzecz, nie zrozum mnie źle, będę pierwszą osobą, która zabierze głos lub zakwestionuje coś, jeśli uważam, że to nie jest w porządku, ale statek odpłynął w tym przypadku i czas iść dalej.
Jedną rzeczą, której nie znoszę w życiu, są ciągłe ulepszenia (jestem też uzależniony od hifi), zawsze gonię, nigdy nie jestem zadowolony. Uczono mnie powiedzenia wiele lat temu i brzmi ono: zrób to dobrze, zrób to raz... do tego to zmierza.
Rozwinąłem w pewnym stopniu naturę OCD we wszystkich aspektach samochodu i kiedy wróci na tor, jedynym ulepszeniem, które chcę mieć na stole, jest konfiguracja i umiejętności kierowcy / czas jazdy. Wiem, że wskakuję na głęboką wodę, ale tonąć lub pływać sprawdziło się u mnie w większości spraw w życiu i jeszcze nigdy nie dotarłem do dna. Jak nudne byłoby życie, gdybyś nie dał 100%. Pamiętasz na początku tego wstępu, że wspomniałem, że imp starego człowieka wciąż nie jest na drodze? Jedno życie, jedna szansa, pierdol się z tym, co jeśli lub jakiekolwiek powinno być, zrób to lub znajdź coś innego....
Dużo więcej w tym wątku, chcę pokazać, co zostało zrobione, co jest robione, proces myślowy za tym wszystkim, doświadczenie po drodze itp. itd., może nawet wrzucę kilka zdjęć, żeby cię zainteresować. Jak mówię, ma to bardziej na celu skatalogowanie budowy / czasu jazdy i wygenerowanie jakiejś dyskusji, która samolubnie może mi pomóc i jako produkt uboczny innym. Kanał YT był brany pod uwagę, ale TBH po prostu nie mogę być wkurwiony (dupa, czy wolno mi to tu powiedzieć?) wkładaniem czasu / wysiłku w coś takiego, ponieważ mam też inne rzeczy w życiu, jak również wciskanie pedału do metalu. Nigdy nie unikałem pomagania innym i wiem, jak czasochłonne / finansowo pochłaniające może być przechodzenie przez ten proces, ale nawet jeśli trafi na głuche uszy, przynajmniej będę miał ładną oś czasu postępów, do której będę mógł wrócić za kilka lat. Zdecydowanie nie jest to przeciętna budowa z półki, mnóstwo dobrych rzeczy zapakowanych w dość zlekceważoną skorupę po twojej stronie stawu, ale bardzo niewiele będzie podążać za 'normą'.
Muszę teraz wrócić do czasu z rodziną po spędzeniu ponad godziny na pisaniu tego, ale zostawię cię z jednym zdjęciem. Gotovato zamieścił zdjęcie swojego garażu / warsztatu w swoim wątku i pokazał, co można osiągnąć z tym, co masz (to znaczy ilość przyjemności, jaką możesz mieć / uśmiechów na milę). Mój garaż jest tak mały, że spisałem go na straty jako garaż, ponieważ ledwo mogłem wstawić civica i otworzyć drzwi (stary dom / mały garaż). Mam szczęście, że mam trochę ziemi, żeby postawić garaż dla civica (w przyszłym roku), ale to, co było, jest teraz moim warsztatem i wciąż dość skromnym, ale dobre rzeczy z tego wynikną! Na dzień dzisiejszy moje podwozie stoi na moim podjeździe i nieustannie walczę z pogodą (deszczem!), będąc błogosławionym urodzeniem się w Szkocji. Z drugiej strony, urodzenie się tutaj sprawia, że nie poddaję się łatwo...💪
Obserwuj ten wątek....
