Fajnie!

Zamierzam przyjrzeć się temu później dziś wieczorem i porównać moje notatki

 

cool! Zamierzam przyjrzeć się temu dzisiaj wieczorem i porównać moje notatki

Nikos, również dziękuję za pomoc....:up: Było to łatwiejsze niż się spodziewałem.

 

Dzięki wielkie... Spróbuję tego i może zamieszczę kilka zdjęć, aby lepiej zrozumieć

 

thanks alot...I am going to try this and maybe post up some pics to have a better understanding

Hey, good luck. Once, you build one, you'll fully understand the wiring. Let me know if you need any help. :up:

 

Potrzebuję zdjęć???

 

Zdjęcia byłyby wspaniałe.

 

Słodki koleś, teraz zrób jeden z k24a4 do ek z jdm ecu.

 

Wziąłem ogólne plany dla tej uprzęży EG i dołożyłem starań, aby dostosować ją do 4g EF/CRX. Szukam opinii od innych i być może kogoś, kto sprawdzi ją pod kątem błędów........więc zabierz głos. Nie jest przetestowany, a nawet skończony.

***zobacz poniżej zaktualizowany obraz/schemat***

Nie jestem pewien co do odgałęzienia VSS do prędkościomierza. Standardowy zestaw wskaźników EF dostarczałby standardowemu ecu sygnał VSS. Czy tego szuka ecu RSX i czy sygnał EF jest kompatybilny?

Nie jestem pewien, czy zaciski przekaźnika głównego EF są dokładnie takie same jak zaciski przekaźnika głównego EG (co założyłem). Czy ktoś może to potwierdzić z głowy?

Myślę, że pozycja wtyczki wentylatora C do ecu B4 jest zbędna, ponieważ okablowanie wentylatora w EF jest samodzielne. Potwierdzasz?

Myślę, że następujące elementy okablowania/obwodu będą musiały zostać usunięte ze standardowej wiązki silnika EF:

-okablowanie światła cofania
-temperatura płynu chłodzącego dla zestawu wskaźników
-okablowanie wentylatora chłodnicy

Czy coś pomijam?

 

Widzisz, tego właśnie potrzebuje to forum. Kupiłem już cholerną hybrydową wiązkę przewodów i nawet nie jest plug and play. Nadal muszę podłączyć około 14 przewodów, w tym czujniki 02.

 

Tak, pobieranie sygnału VSS z zestawu wskaźników będzie działać.

 

"Nie jestem pewien co do podłączenia VSS do prędkościomierza. Fabryczny zestaw wskaźników EF dostarczałby sygnał VSS do fabrycznego ECU. Czy tego szuka ECU RSX i czy sygnał EF jest kompatybilny?"

tak, podłączenie VSS z zestawu wskaźników zadziała.

Dzięki za to - o jedną rzecz mniej do rozgryzienia.:up:

Sprawdziłem instrukcję Helmsa dotyczącą funkcji zacisków przekaźnika głównego. Okazało się, że te zworkowane są takie same, chociaż przekaźnik główny w EF nie jest dokładnie taki sam jak w EG. Zaktualizowałem schemat, aby uwzględnić poprawny opis/rozmieszczenie pinów zacisku przekaźnika głównego EF.

****zobacz aktualizację poniżej*******

Czy ktoś ma jakieś informacje na temat okablowania światła cofania. To znaczy, skąd wychodzi z wiązki silnika (przez wtyczki po stronie pasażera w przegrodzie?)?

A co z okablowaniem wentylatora/termowłącznika. Myślę, że powinno być proste do wyciągnięcia z wiązki silnika. Zastanawiałem się, dlaczego niektóre wiązki producentów mają dwa zaciski uziemiające (małe pierścienie do przykręcenia do podwozia dla uziemienia). Myślałem, że obwód okablowania wentylatora wymaga tylko jednego uziemienia. Czy ktoś wie więcej?

Wziąłem informacje o używaniu fanc w/ kpro z tego wątku:
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=8430 ;
Opisuje, jak użyć pinu fanc do uziemienia strony przełączającej przekaźnika.

Oto link do wyprowadzeń zestawu wskaźników - potrzebny do podłączenia do zestawu wskaźników;

http://b16a.honda-perf.org/cluster.html

Jeśli ktoś mógłby mi dostarczyć (sprzedać) wtyczkę E, zrobiłbym wiązkę i zamieścił zdjęcia.

budżet k swap FTW!!!!!!!!!

EDIT: Nie zrobiłem notatki o podłączeniu ELD, ponieważ jestem w Kanadzie. Pozycja 15 na wtyczce E musiałaby być podłączona do pinu B19 @ wtyczkach wiązki ECU, jeśli masz samochód wyposażony w ELD (U.S.).

 

Dodano informacje dotyczące podłączenia światła cofania i kilka informacji specyficznych dla używania wiązki przewodów z ECU typu r:

Nadal brakuje informacji na temat okablowania wentylatora i umiejscowienia pinu wskaźnika temperatury na wtyczce wieży amortyzatora (chociaż można go podłączyć bezpośrednio do zestawu wskaźników). Dodam to, jeśli to rozgryzę.

 

obrzydliwy wątek!!! :up: :up: za zrobienie własnej uprzęży

 

obrzydliwy wątek!!! :up: :up: za zrobienie własnej uprzęży

Właśnie dostałem wtyczkę C101, a DLC jeszcze nie dotarło, ale w większości jest gotowe. Nie podłączyłem jeszcze wtyczki(ek) amortyzatora po stronie kierowcy EF (edycja: po stronie pasażera) - podłączę je podczas instalacji (gdy tylko będę miał wszystkie części zamienne). Drugi O2 nie jest podłączony (kpro). Warto ze względu na oszczędności i zrozumienie, w jaki sposób silnik wchodzi w interakcje z Twoim samochodem elektrycznie - w przypadku przyszłych problemów z rozwiązywaniem problemów.

Drugi pierścień zaciskowy (@ wtyczka e) jest dla masy DLC. Okablowanie przełącznika wentylatora jest niezależne od wiązki zamiennej - wystarczy uziemić jeden koniec wtyczki i podłączyć drugi koniec do odpowiedniej wtyczki amortyzatora (która zależy od modelu), aby uzupełnić obwód chłodzenia przełącznika wentylatora. To samo dotyczy obwodu temperatury płynu chłodzącego wskaźnika.

Dzięki dla OP. To pomogło mi zaoszczędzić trochę $$:dance:

 

Hej, fajny post!!!

 

O kurczę, wkrótce spróbuję zaatakować tę uprząż DIY

 

Zamierzam również dołączyć kilka dobrych informacji

 

Dobre info :up: :up:

 

Świetne info:up:

 

Skończyłem na stworzeniu schematu konwersji k20a2 dla automatycznego CDM EK z '99 roku. Użyłem przewodnika Hasport, schematu Hondata i rzeczywistego podwozia (EK znajomych), aby ustalić prawidłowe połączenia.

Zamierzam również dołączyć kilka dobrych informacji

O użyciu głównego przekaźnika podwozia i dodaniu tylko jednego dodatkowego przekaźnika dla grzałki O2 do wiązki konwersji?????? Myślałem o tym, żeby to rozgryźć, ale nie miałem jeszcze okazji się temu przyjrzeć.

Zastanawiałem się również nad prawidłowym zasilaniem czujników/cewek (piny 9, 14, 20 RSX C101) za pomocą jednego obwodu i użyciem tylko bezpiecznika liniowego 30 A dla tego obwodu. Zrobiłem tak moją wiązkę EF, ale po zrobieniu schematu EK i przejrzeniu przewodnika Hasports dla EK, zastanawiałem się, czy to nie może być trochę niebezpieczne?

 

Zapisałem Twój diagram do wykorzystania w przyszłości

 

Minęło trochę czasu, odkąd sprawdziłem ten post.... Dodano informacje EF i EK z lepszymi zdjęciami.:up: Kiedy skończę budowę K24/k20. Spróbuję zrobić zdjęcia okablowania w DC2.:dance:

 

Dobre rzeczy. Dziękuję.

 

Oto dobre miejsce na okablowanie - po prostu, aby zachować wszystkie informacje o okablowaniu w tym wątku (myślę, że zamieściłem to gdzie indziej):

http://www.vehicle-wiring-products.co.uk/VWPweb2000/cables/cables.html

Są jedynym miejscem, które znalazłem, gdzie sprzedają wszystkie kombinacje kolorów/pasków wymagane w dowolnych długościach, których potrzebujesz/chcesz. Całe okablowanie do wiązki EK, którą właśnie zacząłem, kosztowało mnie około 40 dolarów z wysyłką (REF16 - 42 metry w 25 różnych kombinacjach pasków/kolorów). Wysyłka trwała pięć dni (świetny czas, ponieważ są w Wielkiej Brytanii).

Ponadto pracuję nad diagramem, który używa tylko jednego przekaźnika dla EK. Nie jest jeszcze skończony, ale opublikuję go kiedyś, aby zobaczyć, czy ktoś zechce mi pomóc to rozgryźć.

 

oto przykład użycia ECU typu RSX s

 

oto jeden dla np. używania ECU typu rsx s

zobacz, jak jest napisane pin # 15 idzie do C302 # 2 pin. czy 15 to typ o? bo jeśli spojrzysz na obrazek dla c302 # 2 pin. jest napisane, że idzie do wtyczki E pin # 10. po prostu chcę się upewnić, że informacje były poprawne.