[paso876]

Niesamowity wątek, bracie! Z pewnością doceniam Twoje wysiłki, ponieważ będę robił to samo, z tym że to 4-drzwiowy. Tak trzymaj!

 

[american.graffiti]

Czekam z niecierpliwością, aby zobaczyć, jak to pójdzie.

 

[RML-2.0]

O mój Boże, święty opis.

Skorzystam z Twoich informacji na temat wymiany klastra. Musiałem szukać schematów okablowania, kiedy robiłem ek.

Doceniam czas, jaki poświęciłeś na napisanie tego wszystkiego do tej pory. Jakieś zdjęcia prawdziwego samochodu?

 

[Beat92240]

Wow, dzięki wielkie za opinie, chłopaki! Wszystkie komentarze w końcu sprawiają, że czuję, że nie robię tego wszystkiego na darmo.

Uh tak, mogę wrzucić kilka zdjęć samochodu. Jest teraz w trybie zimowym i tak naprawdę nic jeszcze nie zrobiłem z nadwoziem, które ma kilka części, których nie jestem fanem, pozostałych po poprzednich właścicielach (tylny zderzak z włókna szklanego, potrzebuje kilku dystansów do kół itp.), ale wkrótce coś wrzucę.

To dziwny samochód. To nadwozie RS, ale ktoś założył do niego drzwi GSR, więc skończyłem sam podłączać elektryczne lusterka, ponieważ wiązki przewodów nie były w nadwoziu samochodu, ale w drzwiach. I ma elektryczne lusterka, więc pomyślałem: "co tam, niech te rzeczy działają". Ma też mnóstwo innych dziwnych małych rzeczy.

Właściwie wyciągnąłem całe wnętrze w ten weekend, żeby naprawić kilka wycieków, które miał, i odkryłem, że miałem trochę płynu chłodzącego w środku samochodu, który powinien być na zewnątrz. Więc musiałem zrobić nagrzewnicę, a ktoś w przeszłości użył do niej węży o niewłaściwym rozmiarze... ach, to był trochę bałagan, ale jestem pedantem.

 

[Beat92240]

Tak na zachętę, w końcu kupiłem gałkę zmiany biegów w rozsądnej cenie, która mi się spodobała. Mała historia:

Najwyraźniej jakiś sklep, który musi być JDM jak fawk (tak JDM, że pękł przez tsunami kilka miesięcy temu), miał mnóstwo gałek zmiany biegów Mugen. Niestety pudełka zostały w większości zniszczone przez fale zalewające miasto (i łodzie, delfiny i gówno). Więc natknąłem się na ten sklep online, który wyprzedawał te gałki zmiany biegów w rozsądnej cenie. Wydawało się to cholerną historią i po przeczytaniu pomyślałem sobie: :raisins:. Nie wierzyłem w to, myśląc, że to historia za kolejną firmą produkującą podróbki gałek. Ale ze względu na różnicę w cenie postanowiłem zaryzykować. Gałka zmiany biegów przychodzi i waży TONĘ i wygląda świetnie. Więc myślę, że jest albo prawdziwa, albo wystarczająco prawdziwa dla mnie.

Gałka zmiany biegów stała się od tego czasu znana w mojej okolicy jako "Gałka zmiany biegów Fukushima" i czasami świeci w ciemności z powodu promieniowania, które wciąż się na niej znajduje po stopieniu elektrowni.

Ale w każdym razie, oto zdjęcie gałki zmiany biegów Fukushima i Hybrid Racing z3 Bolt In Shifter. Moim zdaniem w połączeniu na żywo daje to absolutnie oszałamiający efekt. Hybrid Racing = Top Knotch w mojej książce!

 

[ohkay]

Podoba mi się to, co robisz. Największym problemem z zamianami jest to, że każdy robi je inaczej. Podoba mi się, jak robisz to krok po kroku i dlaczego to robisz. Szczególnie podoba mi się, jak pokazałeś wszystkim, jak wypinać złącza i że nie można po prostu zamieniać przewodów czujnika prędkości. Dobra robota, nie mogę się doczekać produktu końcowego.

 

[FlackoNAEG]

Świetny artykuł, mam prośbę... gdybyś mógł przejrzeć okablowanie wentylatora chłodnicy, byłoby wspaniale. Wydajesz się mieć jasny sposób wyjaśniania, a inne artykuły, które widziałem, nie są tak szczegółowe, jak prawdopodobnie byś to wyjaśnił.

 

[Beat92240]

Okablowanie wentylatora chłodnicy

Ta sekcja jest bezpośrednią odpowiedzią na pytanie FlackoNAEG. Doceniam to, ponieważ tak naprawdę nie przyjrzałem się temu do tego momentu, więc zadawajcie pytania/sugestie, mając nadzieję, że omówimy rzeczy, o których mogę nie myśleć.

W każdym razie, są dwie bardzo proste opcje:
Z Kpro
Jeśli planujesz używać K-pro, nie musisz się martwić. Zamieszczę fragment z K-Tuned.com i ich instrukcji dotyczących wiązki przewodów:
"Jeśli używasz KPro, podłączenie przełącznika wentylatora jest opcjonalne. Oprogramowanie KPro (sekcja Ochrona) może być skonfigurowane do sterowania wentylatorem chłodzącym za pośrednictwem czujnika ECT oem, który jest już podłączony do fabrycznej wiązki przewodów silnika serii K."
Pozwólcie, że to wyjaśnię. KPro pobiera odczyt temperatury z przewodu czerwono-białego znajdującego się na pinie ECU "B8". Tak długo, jak nadal masz to w swojej wiązce i idziesz do czujnika ECT z boku głowicy, jak zauważono na zdjęciach stronę lub dwie wcześniej, możesz użyć Kpro do wysłania sygnału do przekaźnika wentylatora termicznego, aby go włączyć.
Sygnał ten jest wysyłany Z ECU na zielonym przewodzie znajdującym się na pinie ECU "B6". Ten przewód idzie do pinu 7 20-pinowej wtyczki "C302" twojej wiązki przewodów. To z kolei przenosi sygnał wyjściowy do przekaźnika wentylatora termicznego, włączając go w temperaturze określonej w KPro.
Proste, prawda? Żadnego łączenia przewodów, po prostu aktywacja za pomocą oprogramowania w Kpro.

Bez Kpro
Ponownie zaczniemy od fragmentu z instrukcji K-Tuned dotyczących wiązki przewodów:
"W przypadku instalacji bez KPro przełącznik wentylatora musi być podłączony w celu sterowania wentylatorem chłodzącym. Aby to zrobić, musisz ponownie użyć przełącznika wentylatora ze swojego silnika serii B/D lub kupić nowy od lokalnego dealera Hondy lub od nas, K-Tuned. Będziesz także musiał odciąć 2-pinowe złącze z twojej starej wiązki serii B/D. Na wtyczce znajdują się 2 przewody dla tego czujnika, sygnał (jednolity zielony) i masa (czarny).

Aby podłączyć wentylator, podłącz przewód sygnałowy (zielony) z wtyczki przełącznika wentylatora do żółto-niebieskiego przewodu znajdującego się na wtyczce po stronie kierowcy wiązki K-Tuned. Aby zakończyć obwód, poprowadź nowy przewód masy (czarny) gdzieś do podwozia."

Oto większy podział... W tym zdjęcia, które wszyscy uwielbiamy.
Poniżej znajduje się schemat obwodu wentylatora chłodnicy dla mojego 94 integra:

A teraz schemat obwodu wentylatora chłodnicy dla 02-04 RSX type S, w którym usunąłem część A/C, aby go wyczyścić i ułatwić porównywanie i kontrastowanie:

Jak widać, systemy są prawie identyczne, z wyjątkiem kilku kolorów przewodów i większego zapotrzebowania na ampery w RSX. Wystarczy wyjąć przełącznik ECT z obudowy termostatu w serii B i podłączyć go do pinu 7 20-pinowego złącza C302 w wiązce przewodów. Spowoduje to uruchomienie przekaźnika wentylatora chłodzącego, tak jak zrobiłby to fabryczny przełącznik.

Tak więc dla dalszego podziału:
1) Wyjmij wiązkę przewodów, klips i czujnik z B18
2) Znajdź jeden z wielu elementów złącznych lub chłodnic firm zajmujących się zamianą z gniazdem dla fabrycznych przełączników ECT i kup, co wolisz.
3) Podłącz zielony przewód z czujnika do ZAZWYCZAJ zielonego przewodu na pinie 7 20-pinowego złącza po STRONIE POJAZDU. Upewnij się, że nie prowadzisz go do strony, która wraca do wiązki przewodów silnika.
4) Poprowadź czarny przewód z czujnika do dobrej masy.

To takie proste!

 

[Beat92240]

O mój Boże, święty opis.

Skorzystam z twoich informacji na temat zamiany klastra. Musiałem szukać schematów okablowania, kiedy robiłem ek.

Doceniam czas, jaki poświęciłeś na napisanie tego wszystkiego do tej pory. Jakieś zdjęcia prawdziwego samochodu?

Cholera, człowieku, właśnie zdałem sobie sprawę, że to ty! Przeglądałem ostatnio twój wątek budowlany i uwielbiam zatokę. Tak czysto! Chciałbym, żeby potrafił robić takie prace blacharskie lub znał kogoś, kto zrobiłby to tanio. Kontynuuj też tę zajebistą budowę, człowieku!

 

[FlackoNAEG]

Okablowanie wentylatora chłodnicy

Ta sekcja jest bezpośrednią odpowiedzią na pytanie FlackoNAEG powyżej. Doceniam to, ponieważ tak naprawdę jeszcze tego nie zbadałem, więc zadawajcie pytania/sugestie, mając nadzieję, że omówimy rzeczy, o których mogę nie myśleć.

W każdym razie, są dwie bardzo proste opcje:
Z Kpro
Jeśli planujesz używać K-pro, nie musisz się martwić. Zamieszczę fragment z K-Tuned.com i ich instrukcje dotyczące wymiany uprzęży:
"Jeśli używasz KPro, podłączenie przełącznika wentylatora jest opcjonalne. Oprogramowanie KPro (sekcja Ochrona) może być skonfigurowane do sterowania wentylatorem chłodzącym za pośrednictwem czujnika OEM ECT, który jest już podłączony do fabrycznej wiązki silnika serii K."
Pozwólcie, że to rozłożę. KPro będzie pobierać odczyt temperatury z przewodu czerwono/białego znajdującego się na pinie ECU "B8". Tak długo, jak nadal masz to w swojej uprzęży i idziesz do czujnika ECT z boku głowicy, jak zauważono na zdjęciach stronę lub dwie wcześniej, możesz użyć Kpro do wysłania sygnału do przekaźnika wentylatora termicznego, aby go włączyć.
Sygnał ten jest wysyłany Z ECU na zielonym przewodzie znajdującym się na pinie ECU "B6". Ten przewód idzie do pinu 7 20-pinowej wtyczki "C302" twojej uprzęży zamiennej. To z kolei przenosi wyjście do przekaźnika wentylatora termicznego, włączając go w temperaturze określonej w KPro.
Łatwe, prawda? Żadnego łączenia przewodów, po prostu aktywacja przez oprogramowanie w Kpro.

Bez Kpro
Ponownie zaczniemy od fragmentu z instrukcji K-Tuned Swap Harness:
"W przypadku instalacji bez KPro przełącznik wentylatora musi być podłączony w celu sterowania wentylatorem chłodzącym. Aby to zrobić, musisz ponownie użyć przełącznika wentylatora z silnika serii B/D lub kupić nowy od lokalnego dealera Hondy lub od nas, K-Tuned. Będziesz także musiał odciąć 2-pinowe złącze z twojej starej wiązki serii B/D. Na wtyczce znajdują się 2 przewody dla tego czujnika, sygnał (jednolity zielony) i masa (czarny).

Aby podłączyć wentylator, podłącz przewód sygnałowy (zielony) z wtyczki przełącznika wentylatora do przewodu żółto/niebieskiego znajdującego się na wtyczce po stronie kierowcy wiązki K-Tuned. Aby zakończyć obwód, poprowadź nowy przewód uziemiający (czarny) gdzieś do podwozia."

Oto większy podział.... W tym zdjęcia, które wszyscy kochamy.
Poniżej znajduje się schemat obwodu wentylatora chłodnicy dla mojego 94 integra:

A teraz schemat obwodu wentylatora chłodnicy dla 02-04 RSX type S, w którym usunąłem część A/C, aby go wyczyścić i ułatwić porównanie:

Jak widać, systemy są prawie identyczne, z wyjątkiem kilku kolorów przewodów i większego zapotrzebowania na wzmacniacze w RSX. Po prostu musisz wyciągnąć przełącznik ECT z obudowy termostatu w serii B i podłączyć go do pinu 7 20-pinowego złącza C302 w wiązce zamiennej. Spowoduje to uruchomienie przekaźnika wentylatora chłodzącego, tak jak zrobiłby to fabryczny przełącznik.

Tak więc dla dalszego podziału:
1) Wyjmij wiązkę, klips i czujnik z B18
2) Znajdź jedno z wielu złączy lub chłodnic firm zamiennych z gniazdem dla fabrycznych przełączników ECT i kup, co wolisz.
3) Podłącz zielony przewód z czujnika do ZAZWYCZAJ zielonego przewodu na pinie 7 20-pinowego złącza po STRONIE POJAZDU. Upewnij się, że nie prowadzisz go do strony biegnącej z powrotem do wiązki silnika.
4) Poprowadź czarny przewód z czujnika do dobrej masy.

To takie proste!

dzięki, doceniam to, dało mi to jaśniejszy obraz tego, jak to zrobić. Poruszę wszelkie inne typowe problemy, na które natrafię. lol

 

[Beat92240]

Więc to jest moja następna aktualizacja, którą mam w kolejce, ale chciałem szybko podziękować Davidowi i Hybrid Racing za ich ciągłe niesamowite wsparcie klienta i wsparcie tego forum.

 

[IntegRay]

Podbijam dla czystej i przemyślanej wymiany. Dawajcie dalej... Będę tego pilnował.

 

[Mike@K-Tuned]

Niesamowite szczegóły techniczne są publikowane w tej kompilacji.
Dobrze zrobione. Tak trzymać...

 

[Beat92240]

Niesamowite szczegóły techniczne są publikowane w tym projekcie.
Dobrze wykonane. Kontynuujcie...

Dzięki Mike. Mam zamiar umieścić kilka twoich produktów w tym projekcie, uwierz mi. Będę w kontakcie!

Niestety (lub na szczęście) coś się stało i zdecydowałem się na pojedyncze duże turbo w moim RB26, więc prawdopodobnie nie zostanie to ukończone do połowy lata, a nie do późnej wiosny, jak przewidywałem. Chcę tylko poinformować wszystkich, że może to zwolnić na kilka miesięcy, jeśli chodzi o kupowanie rzeczy do niego. Ale okablowanie i tanie rzeczy nadal będą się pojawiać tu i ówdzie.

 

[jdmem100]

Czy istnieje inna opcja zamiast dźwigni zmiany biegów hr?

 

[Beat92240]

Czy istnieje inna opcja zamiast dźwigni zmiany biegów hr?

Kilka więcej dla skrzyni biegów z3:
Stara szkoła, którą wziąłem z innego wątku, stwierdzona przez PapiTuyo326:
W porządku.

"Aby to zadziałało, musisz użyć wspornika linki zmiany biegów i ramienia dźwigni zmiany biegów z ep3 lub rsx lub dowolnej kombinacji części serii K, które działały w twoim podwoziu. Użyłem rzeczy Ep, ponieważ mam Ep.

1. Zmień ramię dźwigni zmiany biegów

a. Jeśli twoje zamienne ramię dźwigni zmiany biegów pochodzi z 6-biegowej skrzyni biegów, to jesteś gotowy, po prostu zamień je na część FG.

b. Jeśli twoje zamienne ramię dźwigni zmiany biegów pochodzi z 5-biegowej skrzyni biegów (jak Ep, Element itp.), musisz zmienić części ramienia dźwigni zmiany biegów. Istnieje śruba sześciokątna 12 mm utrzymująca zespół (części 4,5,6 i 14,15 na TYM zdjęciu) na 5-biegowej dźwigni zmiany biegów. Zdejmij zespół. Następnie musisz zdjąć części z ramienia dźwigni zmiany biegów FG (części 4,5,6,7 i 20,21 na TYM zdjęciu). Śruba jest taka sama, ale należy zachować ostrożność podczas jej zdejmowania, ponieważ w mechanizmie 6-biegowym znajduje się sprężyna. Załóż go na 5-biegową dźwignię zmiany biegów i bum, natychmiastowa 6-biegowa zmiana biegów.

2. Teraz, gdy to naprawione, musisz poradzić sobie z faktem, że tylko dwie śruby mogą być użyte do przytrzymania zespołu ramienia zmiany biegów. Zamierzam kupić zestaw gwintowników dzisiaj i to zrobić. Dwie dolne śruby naprawdę dobrze trzymają go na miejscu. Prawdopodobnie mógłbyś się z tego wykręcić, przyklejając to gówno, ale równie dobrze możesz nagwintować pozostałe otwory."[ /QUOTE]

K-tuned ma również całkiem fajną i tańszą konfigurację TUTAJ. Jedynym prawdziwym powodem, dla którego poszedłem trochę dalej z Hybrid, było to, że nie musiałem wycinać mojego tunelu. Mój samochód jest w całkiem dobrym stanie jak na '94, więc staram się ciąć jak najmniej. Ale gdybym się tym nie martwił, K-Tuned byłby moim wyborem, jestem pewien.

 

[Beat92240]

Cóż, miałem kilka dobrych ostatnich dni. Dostałem nową wiązkę swap od Dave@Hybrid Racing kilka dni temu. Kupiłem starą wiązkę swap "all blue wire" stąd, kiedy zaczynałem projekt i po konsultacji z nim stwierdziłem, że niektóre piny są nieprawidłowe. Postanowiłem więc dmuchać na zimne i wziąć nową wiązkę od niego, która przyszła wczoraj i CHŁOPIE, cieszę się, że to zrobiłem. Jeśli kiedykolwiek zastanawiasz się, czy warto wydać dodatkowe 60-100 dolarów na nową wiązkę zamiast jednej ze starych all blues, to ABSOLUTNIE tak. Kodowanie kolorami jest piękne i na pewno pomoże w rozwiązywaniu problemów w przyszłości, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał.

A potem wracam dziś do domu i widzę to piękne... Powód, dla którego, jak powiedziałem kilka postów temu, będę musiał odpuścić na kilka tygodni:

Mała modernizacja z moich podwójnych GT2860R w moim RB26 zamienionym S13 na jeden z relatywnie nowych Borg Warner EFR 8374. Wreszcie podnoszę poziom swojej gry!:new_slayer:

 

[maro]

Subd, świetne info! Obecnie robię turbo K20z3/k24a1 w moim EK hatchu. Mam rozebraną głowicę, ale nie wiedziałem o czujnikach i takich rzeczach. Dzięki za to, stary, bardzo mi to pomaga.:dance::dance::dance:

 

[AcuraEG]

CZYSTA KOMPILACJA :up:

 

[KushHatch]

To jest dokładnie to, czego szukałem, dzięki za wszystkie informacje. Jesteś gość. :thud: