To jest jeden silnik, do którego nie mam linków do dokumentów, ponieważ nie ma żadnych prac badawczo-rozwojowych. Chociaż w tym przypadku jest to silnik, który dziwnie nie powinien istnieć. Nie jestem pewien, jaki jest jego cel.
K20C2 jest obecnie jedynym silnikiem EarthDreams, który jest produkowany z wtryskiem do portu. Nie jest wtryskiwany bezpośrednio. Blok jest podobny do K20C1/K20C4, ale nie dokładnie podobny. Ma również dolotowy vtec, ale nie ma wydechowego vtec. Zintegrowany kolektor wydechowy również.
Kompresja: 10,8:1
Moc: 158 KM przy 6500 obr./min
Moment obrotowy: 138 LB-FT przy 4200 obr./min.
BorexStroke: 86x85.9
Redline: 6700 obr./min, ogranicznik obrotów przy 7k obr./min.
Aktywacja Vtec przy 6100.
![Image]()
![Image]()
![Image]()
Było kilka prób doładowania tego silnika. Problem polega na tym, że wszystkie 3 próby zakończyły się niepowodzeniem. 1 wybuchł, drugi również wybuchł, trzeci przeżył, ale CVT wybuchło. Nie ma zbyt wielu możliwości tuningu dla c2. Hondata nie dotykała go przez większość czasu jego eksploatacji. I chociaż ktuner go dotknął, to wciąż jest ograniczony.
Fabryczny tuning jest jednak meh. Niektórzy mówią, że to tak, jakby silnik został osłabiony fabrycznie.
![Image]()
Tłok C2.
![Image]()
Korbowód C2
![Image]()
Wał korbowy C2. Iirc czopy korbowodów są takie same jak w L15
![Image]()
K20C2 jest obecnie jedynym silnikiem EarthDreams, który jest produkowany z wtryskiem do portu. Nie jest wtryskiwany bezpośrednio. Blok jest podobny do K20C1/K20C4, ale nie dokładnie podobny. Ma również dolotowy vtec, ale nie ma wydechowego vtec. Zintegrowany kolektor wydechowy również.
Kompresja: 10,8:1
Moc: 158 KM przy 6500 obr./min
Moment obrotowy: 138 LB-FT przy 4200 obr./min.
BorexStroke: 86x85.9
Redline: 6700 obr./min, ogranicznik obrotów przy 7k obr./min.
Aktywacja Vtec przy 6100.
Było kilka prób doładowania tego silnika. Problem polega na tym, że wszystkie 3 próby zakończyły się niepowodzeniem. 1 wybuchł, drugi również wybuchł, trzeci przeżył, ale CVT wybuchło. Nie ma zbyt wielu możliwości tuningu dla c2. Hondata nie dotykała go przez większość czasu jego eksploatacji. I chociaż ktuner go dotknął, to wciąż jest ograniczony.
Fabryczny tuning jest jednak meh. Niektórzy mówią, że to tak, jakby silnik został osłabiony fabrycznie.
Tłok C2.
Korbowód C2
Wał korbowy C2. Iirc czopy korbowodów są takie same jak w L15
