Por onde começar....
Chamo-me Doug, tenho 45 anos (?), e sou um petrolhead desde muito antes dos 10 anos. Cresci com um pai cujo interesse/hobby eram carros e a memória mais antiga que tenho é de ter 9 anos, o meu pai a levar para casa um Sunbeam Stiletto quente e eu a perguntar quando é que posso experimentar. A resposta foi quando fiz 14 anos, mas até hoje nunca viu a luz do dia devido a outros projetos e, basicamente, à vida em geral. Imps/mini's foram com o que cresci (coventry climax/A-Series) e sou um grande fã de David of Vizard (veja Powertech 10 no YT se não sabe quem ele é, uma lenda absoluta). Naquela época, fui apresentado a subidas de montanha/sprints aqui no Reino Unido e fiquei viciado instantaneamente. Tínhamos todo o tipo de criações caseiras estranhas e maravilhosas naquela época, mas também os monstros das colinas, por exemplo, Pilbeams a correr com motores ex-F1, combustível engraçado (nunca esquecerá o cheiro) e pneus enormes. O que sempre me atraiu foram os carros de produção modificados, eram carros que se viam na estrada, mas levados a um nível totalmente novo e com habilidade de condução à altura. Competir entre eles sempre esteve em segundo plano, saí da escola, juntei-me ao exército, voltei para casa/comecei uma família, a vida sempre se intromete, mas nem sempre é mau...
Avançando para os dias atuais, sou dono do meu EP3 Type R desde 2007. Foi o primeiro carro que comprei quando saí das forças armadas e tem estado comigo desde então. Usei-o como carro diário durante alguns anos, instalei algumas atualizações, deixei de gostar, coloquei-o à venda, retirei-o quase instantaneamente e depois decidi comprar outro carro diário e fazer deste um carro dedicado a subidas de montanha. Tenho estado aqui desde 2012, quando comecei a procurar atualizações, tinha um tópico de construção no CTRO aqui no Reino Unido, mas esse fórum morreu há anos, juntamente com a maioria dos fóruns que todos costumávamos visitar. Voltei a entrar aqui há alguns meses só para ver o que estava a acontecer e encontrei um par de tópicos de construção que me chamaram a atenção, dois destaques sendo @gotovato (Aqui) & @Them Witches (Aqui). Ambos com origens totalmente diferentes em relação ao caminho de construção, mas ambos os tópicos são uma leitura interessante, boa discussão, boa contribuição e um pouco de opinião/discussão de adultos sobre várias coisas, o que é ótimo de ver. É raro hoje em dia ver uma linha de pensamento diferente discutida logicamente em vez de ataques de opinião, respeito isso e é por isso que estou a fazer este tópico, não apenas para documentar e partilhar o que estou a fazer, mas também para discutir e aprender, somos apenas humanos...
Passei um ou dois anos a prepará-lo para entrar na classe de produção standard, de acordo com as normas da MSA (normas do Reino Unido baseadas no livro de regras da FIA), mas fiquei aquém. Foi comprado um motor crate 4PR de 2000cc juntamente com um cárter seco. As regras para a produção modificada (doravante referida como mod prod) afirmavam claramente que um cárter seco era permitido, a produção padrão nem sequer o mencionava. Sendo o Joe honesto que sou, entrei em contato com um dos escrutinadores e perguntei se estava tudo bem, ele pediu uma foto e eu enviei-lhe uma da minha baía do motor. Imediatamente, ele apontou que as minhas fixações superiores DVI (alguns de vocês aqui podem lembrar-se da Da Vinci Racing quando eles lançaram as fixações superiores de caster ajustáveis) estavam fora das regras de produção padrão e precisariam ser alteradas. Nesse mesmo ano, as normas dos pneus mudaram e os meus pneus da lista 1B foram transferidos para a lista 1C (a produção padrão é uma classe 1A/1B), então essa foi mais uma prego no caixão. Nesse ponto, decidi que se dane, vou correr com ele como está com os grandes. Tudo isso foi por volta de 2017....
O carro foi para um 'Tuner' aqui no Reino Unido para configuração e não voltou até 2019. Acabou por ser uma coisa secundária para eles e algumas coisas tiveram que mudar em termos de especificações durante esse tempo, então demorou muito mais do que o esperado de ambos os lados. Quando voltou, levei-o para fora no final da temporada, o carro não parecia estar a funcionar corretamente e pedi a um terceiro que revisasse os registos de dados. A versão educada da resposta foi não conduzir, precisa ser remapeado. Levei o tempo durante o inverno/primeira metade de 2020 para fazer algumas alterações, principalmente com o objetivo de reduzir o peso. Em meados de '20, foi para mapeamento (novo) e voltou em meados da temporada. No primeiro evento, descobrimos que o Stoptech Trophy BBK não era uma boa ideia sem uma válvula prop e tornou o carro praticamente inútil, sendo fácil instigar rotações de 180 graus. Isso foi um pouco lamentável, pois mesmo com problemas de travagem e ainda a usar pneus de estrada, o carro estava apenas 2 segundos atrás dos melhores em slicks (mostrou potencial).
A COVID atingiu, sem desporto motorizado durante 2 anos (ou muito pouco) e em '22 tive outras coisas a acontecer na vida/o civic foi um pensamento secundário. Tudo voltou ao normal agora para o desporto motorizado, então estou absolutamente a dar murros em mim mesmo por não o ter preparado para este ano. Parece que aprendo sempre melhor da maneira difícil/erros. Não é mau, pois você absolutamente não faz a mesma coisa errada duas vezes, mas um pouco de pensamento antecipado teria sido bom nesta ocasião!
Então, onde estamos agora.....(hora de levar a sério)
O carro está a ser construído especificamente para subidas de montanha aqui no Reino Unido. Se não estiver familiarizado, não é como as coisas europeias. As corridas são consideravelmente mais curtas (menos de um minuto) com pista estreita e curvas mais apertadas. As normas da classe são razoavelmente flexíveis, mas existem algumas restrições principais em relação ao desempenho. O bloco deve ser original do modelo, por exemplo, não posso usar um K24, pois o EP3 nunca teve um instalado, a cabeça do cilindro é livre (mais pertinente para os caras 8v), o sistema de lubrificação/arrefecimento é livre, o motor/caixa de velocidades deve manter o layout original (para mim isso é transversal, sem problemas), a capacidade é restrita (até 1400cc, 1400-2000cc, 2000cc+ para NA, FI usa um multiplicador, então você pode ter um motor FI sub 1400cc na classe de até 2000cc), a suspensão deve ser de design original (McPherson), mas os pontos de captação podem ser movidos, a silhueta deve permanecer a mesma do OEM e nenhuma modificação no chassis entre as linhas centrais das rodas, exceto para encaminhar as linhas de fluido e o escape. O combustível deve ser 'combustível de bomba', esta é uma área um pouco cinzenta, pois eles especificam a especificação do combustível, que é equivalente à FIA102 - 102RON/90MON). Os pneus são livres, ao contrário de algumas das suas coisas, então posso usar qualquer especificação (tamanho/composto) slick que desejar. Um pouco mais do que isso, mas esses são os pontos principais.
O carro no início deste ano já era bastante saudável em relação às especificações e competitividade, na minha opinião, motor crate 4PR com Kinslers/cárter seco/sistema de escape especificado, etc., não tímido em termos de potência. Caixa de velocidades PPG com diferencial Giken, suspensão totalmente atualizada, incluindo amortecedores Moton/braços inferiores dianteiros sob medida, etc., etc., portas/tampa/capô de carbono, quantidade razoável de alívio em todo o lado. No geral, estava bastante satisfeito com ele, mas queria fazer algum trabalho na carroçaria e tinha vendido a ECU Link em que tinha sido mapeado, que foi substituída por Motec M130/PDM (nova/preferência do mapeador atual), o que também significava que uma nova fiação estava em cima da mesa. Há alguns meses, puxei o dedo para começar para a próxima temporada e parte disso foi fazer uma inspeção dos furos depois de ter estado parado por um tempo. Durante esse período de 2017-2019, quando o primeiro 'tuner' teve o carro com um motor crate 4PR novo, eles lavaram-no significativamente. Na época, estava a usar injetores ID1000 e AEM Infinity. Por alguma razão, entre o hardware e o sintonizador, as coisas não correram muito bem e o motor foi inundado com combustível. Se não estiver ciente, a lavagem dos furos é uma má notícia. Longa história sobre este, então vou encurtá-la, basicamente quando verifiquei os furos e as portas este ano, não parecia saudável, alta probabilidade de falha da vedação da haste e decidi puxar a cabeça. Isso então se transformou em despir a extremidade inferior e o anel nº 2 do cilindro nº 2 caiu do furo em duas peças, o fim. Não é mau para um motor que fez menos de 50 horas, incluindo extensivo tempo de dinamómetro e apenas 10 minutos de tempo de banco. Demorou um pouco para começar, mas as horas reais de funcionamento foram mínimas, por isso, para dizer o mínimo, bastante dececionante. Não é bem o fim, pois nunca sou de desistir e ficar a remoer o passado, isso não lhe faz bem e não o levará a lado nenhum rapidamente! Há uma grande cultura de culpa neste jogo quando as coisas não correm bem e eu consigo entender isso, mas apontar o dedo não é a minha praia, não me interpretem mal, serei a primeira pessoa a falar ou a questionar algo se achar que não está certo, mas os navios zarparam neste e é hora de seguir em frente.
Uma coisa que não suporto na vida são atualizações contínuas (também sou viciado em hifi), sempre a perseguir, nunca contente. Fui ensinado um ditado há muitos anos e é faça-o bem, faça-o uma vez... é para onde isso vai.
Desenvolvi uma espécie de natureza TOC em todos os aspetos do carro e quando ele voltar à pista, a única melhoria que quero na mesa é a configuração e a habilidade do condutor/tempo de banco. Sei que estou a saltar para o fundo, mas afogar ou nadar funcionou para mim na maioria das coisas da vida e nunca bati no fundo ainda. Como a vida seria aborrecida se você não desse 100%. Lembra-se no início desta introdução que mencionei que o Imp do velho ainda não está na estrada? Uma vida, uma oportunidade, dane-se chegar ao fim dela com o que se ou o que deveria ter sido, faça-o ou vá encontrar outra coisa....
Muito mais por vir neste tópico, ansioso por mostrar o que foi feito, o que está a ser feito, o processo de pensamento por trás de tudo, a experiência ao longo do caminho, etc., etc., pode até colocar algumas fotos para o manter interessado. Como eu digo, isto é mais para eu catalogar a construção/o tempo de banco e gerar alguma discussão que, egoisticamente, possa ajudar-me e, como subproduto, outros. O canal YT foi uma consideração, mas, para ser honesto, simplesmente não consigo ser enforcado (assado, posso dizer isso aqui?) a dedicar tempo/esforço a algo assim, pois tenho outras coisas na vida, bem como a colocar o pedal no metal. Nunca fui de fugir de ajudar os outros e sei o tempo/financiamento que consome passar pelo processo, mas mesmo que caia em ouvidos moucos, pelo menos terei uma boa linha do tempo do progresso para olhar para trás em alguns anos. Definitivamente, não é uma construção média fora da prateleira, muita coisa boa embalada numa carroçaria bastante desconsiderada do seu lado do lago, mas muito pouco seguirá a 'norma'.
Preciso voltar ao tempo em família agora, depois de passar mais de uma hora a escrever isto, mas vou deixá-lo com uma foto. Gotovato postou uma foto da sua garagem/oficina no seu tópico e mostrou o que pode ser alcançado com o que você tem (isso significa a quantidade de prazer que você pode ter/sorrisos por milhas). A minha garagem é tão pequena que a descartei como uma garagem, pois mal conseguia meter o civic e abrir a porta (casa antiga/garagem pequena). Tenho a sorte de ter algum terreno para construir uma garagem para o civic (no próximo ano agora), mas o que era, é agora a minha oficina e ainda bastante modesta, mas coisas boas virão disso! A partir de agora, o meu chassis está na minha entrada e estou continuamente a lutar contra o clima (chuva!) sendo abençoado por ter nascido na Escócia. Por outro lado, nascer aqui é que não desisto facilmente...💪
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Fique atento....
Chamo-me Doug, tenho 45 anos (?), e sou um petrolhead desde muito antes dos 10 anos. Cresci com um pai cujo interesse/hobby eram carros e a memória mais antiga que tenho é de ter 9 anos, o meu pai a levar para casa um Sunbeam Stiletto quente e eu a perguntar quando é que posso experimentar. A resposta foi quando fiz 14 anos, mas até hoje nunca viu a luz do dia devido a outros projetos e, basicamente, à vida em geral. Imps/mini's foram com o que cresci (coventry climax/A-Series) e sou um grande fã de David of Vizard (veja Powertech 10 no YT se não sabe quem ele é, uma lenda absoluta). Naquela época, fui apresentado a subidas de montanha/sprints aqui no Reino Unido e fiquei viciado instantaneamente. Tínhamos todo o tipo de criações caseiras estranhas e maravilhosas naquela época, mas também os monstros das colinas, por exemplo, Pilbeams a correr com motores ex-F1, combustível engraçado (nunca esquecerá o cheiro) e pneus enormes. O que sempre me atraiu foram os carros de produção modificados, eram carros que se viam na estrada, mas levados a um nível totalmente novo e com habilidade de condução à altura. Competir entre eles sempre esteve em segundo plano, saí da escola, juntei-me ao exército, voltei para casa/comecei uma família, a vida sempre se intromete, mas nem sempre é mau...
Avançando para os dias atuais, sou dono do meu EP3 Type R desde 2007. Foi o primeiro carro que comprei quando saí das forças armadas e tem estado comigo desde então. Usei-o como carro diário durante alguns anos, instalei algumas atualizações, deixei de gostar, coloquei-o à venda, retirei-o quase instantaneamente e depois decidi comprar outro carro diário e fazer deste um carro dedicado a subidas de montanha. Tenho estado aqui desde 2012, quando comecei a procurar atualizações, tinha um tópico de construção no CTRO aqui no Reino Unido, mas esse fórum morreu há anos, juntamente com a maioria dos fóruns que todos costumávamos visitar. Voltei a entrar aqui há alguns meses só para ver o que estava a acontecer e encontrei um par de tópicos de construção que me chamaram a atenção, dois destaques sendo @gotovato (Aqui) & @Them Witches (Aqui). Ambos com origens totalmente diferentes em relação ao caminho de construção, mas ambos os tópicos são uma leitura interessante, boa discussão, boa contribuição e um pouco de opinião/discussão de adultos sobre várias coisas, o que é ótimo de ver. É raro hoje em dia ver uma linha de pensamento diferente discutida logicamente em vez de ataques de opinião, respeito isso e é por isso que estou a fazer este tópico, não apenas para documentar e partilhar o que estou a fazer, mas também para discutir e aprender, somos apenas humanos...
Passei um ou dois anos a prepará-lo para entrar na classe de produção standard, de acordo com as normas da MSA (normas do Reino Unido baseadas no livro de regras da FIA), mas fiquei aquém. Foi comprado um motor crate 4PR de 2000cc juntamente com um cárter seco. As regras para a produção modificada (doravante referida como mod prod) afirmavam claramente que um cárter seco era permitido, a produção padrão nem sequer o mencionava. Sendo o Joe honesto que sou, entrei em contato com um dos escrutinadores e perguntei se estava tudo bem, ele pediu uma foto e eu enviei-lhe uma da minha baía do motor. Imediatamente, ele apontou que as minhas fixações superiores DVI (alguns de vocês aqui podem lembrar-se da Da Vinci Racing quando eles lançaram as fixações superiores de caster ajustáveis) estavam fora das regras de produção padrão e precisariam ser alteradas. Nesse mesmo ano, as normas dos pneus mudaram e os meus pneus da lista 1B foram transferidos para a lista 1C (a produção padrão é uma classe 1A/1B), então essa foi mais uma prego no caixão. Nesse ponto, decidi que se dane, vou correr com ele como está com os grandes. Tudo isso foi por volta de 2017....
O carro foi para um 'Tuner' aqui no Reino Unido para configuração e não voltou até 2019. Acabou por ser uma coisa secundária para eles e algumas coisas tiveram que mudar em termos de especificações durante esse tempo, então demorou muito mais do que o esperado de ambos os lados. Quando voltou, levei-o para fora no final da temporada, o carro não parecia estar a funcionar corretamente e pedi a um terceiro que revisasse os registos de dados. A versão educada da resposta foi não conduzir, precisa ser remapeado. Levei o tempo durante o inverno/primeira metade de 2020 para fazer algumas alterações, principalmente com o objetivo de reduzir o peso. Em meados de '20, foi para mapeamento (novo) e voltou em meados da temporada. No primeiro evento, descobrimos que o Stoptech Trophy BBK não era uma boa ideia sem uma válvula prop e tornou o carro praticamente inútil, sendo fácil instigar rotações de 180 graus. Isso foi um pouco lamentável, pois mesmo com problemas de travagem e ainda a usar pneus de estrada, o carro estava apenas 2 segundos atrás dos melhores em slicks (mostrou potencial).
A COVID atingiu, sem desporto motorizado durante 2 anos (ou muito pouco) e em '22 tive outras coisas a acontecer na vida/o civic foi um pensamento secundário. Tudo voltou ao normal agora para o desporto motorizado, então estou absolutamente a dar murros em mim mesmo por não o ter preparado para este ano. Parece que aprendo sempre melhor da maneira difícil/erros. Não é mau, pois você absolutamente não faz a mesma coisa errada duas vezes, mas um pouco de pensamento antecipado teria sido bom nesta ocasião!
Então, onde estamos agora.....(hora de levar a sério)
O carro está a ser construído especificamente para subidas de montanha aqui no Reino Unido. Se não estiver familiarizado, não é como as coisas europeias. As corridas são consideravelmente mais curtas (menos de um minuto) com pista estreita e curvas mais apertadas. As normas da classe são razoavelmente flexíveis, mas existem algumas restrições principais em relação ao desempenho. O bloco deve ser original do modelo, por exemplo, não posso usar um K24, pois o EP3 nunca teve um instalado, a cabeça do cilindro é livre (mais pertinente para os caras 8v), o sistema de lubrificação/arrefecimento é livre, o motor/caixa de velocidades deve manter o layout original (para mim isso é transversal, sem problemas), a capacidade é restrita (até 1400cc, 1400-2000cc, 2000cc+ para NA, FI usa um multiplicador, então você pode ter um motor FI sub 1400cc na classe de até 2000cc), a suspensão deve ser de design original (McPherson), mas os pontos de captação podem ser movidos, a silhueta deve permanecer a mesma do OEM e nenhuma modificação no chassis entre as linhas centrais das rodas, exceto para encaminhar as linhas de fluido e o escape. O combustível deve ser 'combustível de bomba', esta é uma área um pouco cinzenta, pois eles especificam a especificação do combustível, que é equivalente à FIA102 - 102RON/90MON). Os pneus são livres, ao contrário de algumas das suas coisas, então posso usar qualquer especificação (tamanho/composto) slick que desejar. Um pouco mais do que isso, mas esses são os pontos principais.
O carro no início deste ano já era bastante saudável em relação às especificações e competitividade, na minha opinião, motor crate 4PR com Kinslers/cárter seco/sistema de escape especificado, etc., não tímido em termos de potência. Caixa de velocidades PPG com diferencial Giken, suspensão totalmente atualizada, incluindo amortecedores Moton/braços inferiores dianteiros sob medida, etc., etc., portas/tampa/capô de carbono, quantidade razoável de alívio em todo o lado. No geral, estava bastante satisfeito com ele, mas queria fazer algum trabalho na carroçaria e tinha vendido a ECU Link em que tinha sido mapeado, que foi substituída por Motec M130/PDM (nova/preferência do mapeador atual), o que também significava que uma nova fiação estava em cima da mesa. Há alguns meses, puxei o dedo para começar para a próxima temporada e parte disso foi fazer uma inspeção dos furos depois de ter estado parado por um tempo. Durante esse período de 2017-2019, quando o primeiro 'tuner' teve o carro com um motor crate 4PR novo, eles lavaram-no significativamente. Na época, estava a usar injetores ID1000 e AEM Infinity. Por alguma razão, entre o hardware e o sintonizador, as coisas não correram muito bem e o motor foi inundado com combustível. Se não estiver ciente, a lavagem dos furos é uma má notícia. Longa história sobre este, então vou encurtá-la, basicamente quando verifiquei os furos e as portas este ano, não parecia saudável, alta probabilidade de falha da vedação da haste e decidi puxar a cabeça. Isso então se transformou em despir a extremidade inferior e o anel nº 2 do cilindro nº 2 caiu do furo em duas peças, o fim. Não é mau para um motor que fez menos de 50 horas, incluindo extensivo tempo de dinamómetro e apenas 10 minutos de tempo de banco. Demorou um pouco para começar, mas as horas reais de funcionamento foram mínimas, por isso, para dizer o mínimo, bastante dececionante. Não é bem o fim, pois nunca sou de desistir e ficar a remoer o passado, isso não lhe faz bem e não o levará a lado nenhum rapidamente! Há uma grande cultura de culpa neste jogo quando as coisas não correm bem e eu consigo entender isso, mas apontar o dedo não é a minha praia, não me interpretem mal, serei a primeira pessoa a falar ou a questionar algo se achar que não está certo, mas os navios zarparam neste e é hora de seguir em frente.
Uma coisa que não suporto na vida são atualizações contínuas (também sou viciado em hifi), sempre a perseguir, nunca contente. Fui ensinado um ditado há muitos anos e é faça-o bem, faça-o uma vez... é para onde isso vai.
Desenvolvi uma espécie de natureza TOC em todos os aspetos do carro e quando ele voltar à pista, a única melhoria que quero na mesa é a configuração e a habilidade do condutor/tempo de banco. Sei que estou a saltar para o fundo, mas afogar ou nadar funcionou para mim na maioria das coisas da vida e nunca bati no fundo ainda. Como a vida seria aborrecida se você não desse 100%. Lembra-se no início desta introdução que mencionei que o Imp do velho ainda não está na estrada? Uma vida, uma oportunidade, dane-se chegar ao fim dela com o que se ou o que deveria ter sido, faça-o ou vá encontrar outra coisa....
Muito mais por vir neste tópico, ansioso por mostrar o que foi feito, o que está a ser feito, o processo de pensamento por trás de tudo, a experiência ao longo do caminho, etc., etc., pode até colocar algumas fotos para o manter interessado. Como eu digo, isto é mais para eu catalogar a construção/o tempo de banco e gerar alguma discussão que, egoisticamente, possa ajudar-me e, como subproduto, outros. O canal YT foi uma consideração, mas, para ser honesto, simplesmente não consigo ser enforcado (assado, posso dizer isso aqui?) a dedicar tempo/esforço a algo assim, pois tenho outras coisas na vida, bem como a colocar o pedal no metal. Nunca fui de fugir de ajudar os outros e sei o tempo/financiamento que consome passar pelo processo, mas mesmo que caia em ouvidos moucos, pelo menos terei uma boa linha do tempo do progresso para olhar para trás em alguns anos. Definitivamente, não é uma construção média fora da prateleira, muita coisa boa embalada numa carroçaria bastante desconsiderada do seu lado do lago, mas muito pouco seguirá a 'norma'.
Preciso voltar ao tempo em família agora, depois de passar mais de uma hora a escrever isto, mas vou deixá-lo com uma foto. Gotovato postou uma foto da sua garagem/oficina no seu tópico e mostrou o que pode ser alcançado com o que você tem (isso significa a quantidade de prazer que você pode ter/sorrisos por milhas). A minha garagem é tão pequena que a descartei como uma garagem, pois mal conseguia meter o civic e abrir a porta (casa antiga/garagem pequena). Tenho a sorte de ter algum terreno para construir uma garagem para o civic (no próximo ano agora), mas o que era, é agora a minha oficina e ainda bastante modesta, mas coisas boas virão disso! A partir de agora, o meu chassis está na minha entrada e estou continuamente a lutar contra o clima (chuva!) sendo abençoado por ter nascido na Escócia. Por outro lado, nascer aqui é que não desisto facilmente...💪
Fique atento....
