Waar te beginnen....
Mijn naam is Doug, ik ben 45 jaar jong (?) en ben al een petrolhead van ver voor mijn 10e. Ik groeide op met een vader wiens interesse / hobby auto's waren en de verste herinnering die ik heb, was dat ik 9 jaar oud was, mijn vader een hete Sunbeam Stiletto mee naar huis nam en ik vroeg wanneer ik een kans kreeg. Het antwoord was toen ik 14 werd, maar tot op de dag van vandaag heeft hij nooit het daglicht gezien vanwege andere projecten en gewoon het leven in het algemeen. Imps / mini's waren waar ik mee opgroeide (coventry climax / A-Series) en een grote fan van David of Vizard (bekijk Powertech 10 op YT als je niet weet wie hij is, absolute legende). Destijds werd ik geïntroduceerd in heuvelklimmen / sprints hier in het VK en was meteen verslaafd. We hadden toen allerlei rare en wonderlijke zelfgebouwde creaties, maar ook de monsters van de heuvels, bijvoorbeeld Pilbeams met ex F1-motoren, funny fuel (je zult de geur nooit vergeten) en enorme banden. Waar ik altijd door werd aangetrokken, waren de gemodificeerde productieauto's, dit waren auto's die je op de weg zou zien, maar naar een heel nieuw niveau werden getild en met rijvaardigheid om mee te concurreren. Concurreren tussen die auto's heeft altijd op de achtergrond gespeeld, van school gegaan, bij het leger gegaan, naar huis gekomen / een gezin gesticht, het leven komt altijd in de weg, hoewel dat niet altijd een slechte zaak is...
Snel vooruit naar de huidige dag, ik heb mijn EP3 Type R sinds 2007. Het was de eerste auto die ik kocht toen ik het leger verliet en hij is sindsdien bij me gebleven. Ik heb hem een paar jaar als dagelijks vervoer gebruikt, wat upgrades geïnstalleerd, er de liefde voor verloren, te koop gezet, hem bijna meteen teruggetrokken en toen besloten om een andere dagelijkse auto te nemen en hiervan een speciale heuvelklimauto te maken. Hier sinds 2012 toen ik begon te kijken naar upgrades, had een bouwthread op CTRO hier in het VK, maar dat forum stierf jaren geleden samen met de meeste forums die we allemaal bezochten. Ik logde hier een paar maanden geleden weer in om te zien wat er gebeurde en vond een paar bouwthreads die mijn aandacht trokken, twee uitblinkers waren @gotovato (Hier) & @Them Witches (Hier). Beide totaal verschillende achtergronden met betrekking tot het bouwtraject, maar beide threads zijn interessant om te lezen, goede discussie, goede input en een beetje volwassen mening / discussie over verschillende dingen, wat geweldig is om te zien. Het is tegenwoordig een zeldzaamheid om een andere gedachtegang logisch te zien bespreken in plaats van een mening te bashen, dat respecteer ik en daarom maak ik deze thread, niet alleen om te documenteren en te delen wat ik doe, maar ook om te discussiëren en te leren, we zijn maar mensen...
Ik heb een jaar of twee besteed aan het klaarmaken om deel te nemen aan de standaard productieklasse volgens de MSA-voorschriften (VK-voorschriften gebaseerd op het FIA-regelboek), maar kwam tekort. Een 4PR 2000cc crate motor werd gekocht samen met een dry sump. De regels voor gemodificeerde productie (vanaf nu mod prod genoemd) gaven duidelijk aan dat een dry sump was toegestaan, std prod vermeldde het niet eens. Omdat ik de eerlijke Joe ben, nam ik contact op met een van de scrutineers en vroeg of het oké was, hij vroeg om een foto en ik stuurde hem er een van mijn motorruimte. Meteen wees hij erop dat mijn DVI top mounts (sommigen van jullie herinneren zich misschien Da Vinci Racing toen ze met de verstelbare caster top mounts kwamen) buiten de std prod-regels vielen en moesten worden veranderd. Datzelfde jaar veranderden de bandenvoorschriften en mijn lijst 1B-banden werden verplaatst naar lijst 1C (std prod is een 1A/1B-klasse), dus dat was weer een spijker in de doodskist. Op dat moment besloot ik, laat maar zitten, ik zal hem gewoon zo laten rijden met de grote jongens. Dat alles was rond 2017....
De auto ging naar een 'Tuner' hier in het VK voor afstelling en kwam pas in 2019 terug. Het werd een achtergrondding voor hen en een paar dingen moesten qua specificaties veranderen in die tijd, dus het duurde veel langer dan verwacht van beide kanten. Toen hij terugkwam, had ik hem aan het einde van het seizoen buiten, de auto voelde niet alsof hij goed liep en vroeg een derde partij om de datalogs te beoordelen. De beleefde versie van het antwoord was: rijd er niet mee, hij moet opnieuw worden gekarteerd. Ik nam de tijd in de winter / eerste helft van 2020 om een paar veranderingen aan te brengen, voornamelijk gericht op gewichtsvermindering. Midden '20 ging hij voor mapping (vers) en kwam halverwege het seizoen terug. Eerste evenement uit, we ontdekten dat de Stoptech Trophy BBK geen goed idee was zonder een propventiel en de auto vrijwel nutteloos maakte, 180 graden spins waren gemakkelijk te veroorzaken. Dit was een beetje jammer, want zelfs met remproblemen en nog steeds op wegbanden reed de auto slechts 2 seconden achter de topdogs op slicks (toonde potentieel).
COVID sloeg toe, geen motorsport gedurende 2 jaar (of heel weinig) en in '22 had ik andere dingen in het leven / civic was een bijzaak. Alles is nu weer normaal voor de motorsport, dus ik schop mezelf absoluut voor het feit dat ik hem dit jaar niet klaar heb. Ik lijk altijd het beste te leren op de moeilijke manier / fouten. Geen slechte zaak, want je doet absoluut niet twee keer hetzelfde verkeerd, maar een beetje vooruitdenken was bij deze gelegenheid wel fijn geweest!
Dus, waar staan we nu...(tijd om serieus te worden)
De auto wordt speciaal gebouwd voor heuvelklimmen hier in het VK. Als je niet bekend bent, is het niet zoals de euro-dingen. Runs zijn aanzienlijk korter (minder dan een minuut) met een smalle baan en krappere bochten. De klassevoorschriften zijn redelijk los, maar er zijn een paar belangrijke beperkingen met betrekking tot de prestaties. Het blok moet origineel zijn voor het model, bijvoorbeeld, ik kan geen K24 gebruiken omdat de EP3 er nooit een had, de cilinderkop is vrij (meer relevant voor 8v-mensen), oliesysteem / koeling is vrij, motor / versnellingsbak moeten de originele lay-out behouden (voor mij is dat dwars, geen probleem), de capaciteit is beperkt (tot 1400cc, 1400-2000cc, 2000cc+ voor NA, FI gebruikt een vermenigvuldiger, dus je zou een sub 1400cc FI-motor kunnen hebben in een klasse tot 2000cc), de ophanging moet van origineel ontwerp zijn (McPherson), maar de pick-uppunten mogen worden verplaatst, het silhouet moet hetzelfde blijven als OEM en geen wijzigingen aan het chassis tussen de wielmiddellijnen, behalve het leiden van vloeistofleidingen en uitlaat. Brandstof moet 'pompbrandstof' zijn, dit is een beetje een grijs gebied omdat ze de brandspecificatie specificeren die gelijk is aan FIA102 - 102RON / 90MON). Banden zijn vrij in tegenstelling tot sommige van je spullen, dus ik kan elke specificatie (maat / compound) slick gebruiken die ik wil. Er is iets meer aan de hand dan dat, maar dat zijn de belangrijkste punten.
De auto was aan het begin van dit jaar al behoorlijk gezond wat betreft specificaties en concurrentievermogen IMO, 4PR crate motor met Kinslers / dry sump / gespecificeerd uitlaatsysteem etc, niet verlegen om vermogen. PPG dogbox met Giken diff, volledig opgewaardeerde ophanging inclusief Moton-stijlen / op maat gemaakte voorste draagarmen etc. etc., carbon deuren / kofferbak / motorkap, redelijke hoeveelheid verlichting overal. Over het algemeen was ik er best blij mee, maar wilde wat werk doen aan de carrosserie en ik had de Link ECU verkocht waarop hij was gekarteerd, die werd vervangen door Motec M130/PDM (nieuwe/huidige voorkeur van mapper) wat ook betekende dat een herbedrading op de kaarten stond. Een paar maanden geleden trok ik de vinger uit om te beginnen voor volgend seizoen en een deel daarvan was het inspecteren van de boringen nadat hij een tijdje had stilgestaan. Tijdens die periode 2017-2019 toen de eerste 'tuner' de auto had met een gloednieuwe 4PR crate motor, hebben ze hem behoorlijk gewassen. Destijds draaide hij ID1000 inj's en AEM Infinity. Om de een of andere reden, tussen hardware en tuner, pakten de dingen niet zo goed uit en de motor werd overspoeld met brandstof. Als je het niet weet, is het wassen van de boringen slecht nieuws. Lang verhaal over deze, dus ik zal het kort houden, in principe toen ik dit jaar de boringen en poorten controleerde, zag het er niet gezond uit, grote kans op stamafdichtingsfalen en besloot de kop te trekken. Dat sneeuwde toen door naar het strippen van het onderste uiteinde en ring nr. 2 van cilinder nr. 2 viel in twee stukken uit de boring, het einde. Niet slecht voor een motor die minder dan 50 uur had gedaan, inclusief uitgebreide dynotijd en slechts 10 minuten zittijd. Het duurde even om op gang te komen, maar de werkelijke draaiuren waren minimaal, dus om het zachtjes uit te drukken teleurstellend. Nog niet helemaal het einde, want ik ben er nooit een om op te geven en stil te staan bij het verleden, het doet je geen goed en brengt je nergens snel! Er is een grote schuldencultuur in dit spel als dingen niet goed gaan en dat begrijp ik, maar met de vinger wijzen is niet mijn ding, begrijp me niet verkeerd, ik ben de eerste persoon die iets zal zeggen of iets in twijfel zal trekken als ik denk dat het niet klopt, maar de schepen zijn op deze gevarenzone gevaren en het is tijd om verder te gaan.
Een ding waar ik niet tegen kan in het leven, zijn voortdurende upgrades (ik ben ook een hifi-verslaafde), altijd jagen, nooit tevreden. Ik heb vele jaren geleden een gezegde geleerd en dat is doe het goed, doe het één keer... daar gaat dit naartoe.
Ik heb een soort OCD-aard ontwikkeld voor alle aspecten van de auto en wanneer hij terugkeert naar het circuit, is de enige verbetering die ik op tafel wil, afstelling en rijvaardigheid / zittijd. Ik weet dat ik in het diepe spring, maar zinken of zwemmen heeft voor mij in de meeste dingen in het leven gewerkt en ik ben nog nooit op de bodem gekomen. Hoe saai zou het leven zijn als je geen 100% gaf. Herinner je je aan het begin van deze intro dat ik de imp van de oude man noemde die nog steeds niet op de weg staat? Eén leven, één kans, schroef het einde ervan af met wat als's of wat had moeten zijn, doe het of ga iets anders zoeken....
Er komt nog veel meer in deze thread, graag laten zien wat er is gedaan, wat er wordt gedaan, het denkproces erachter, ervaringen onderweg etc. etc., misschien zelfs een paar foto's om je geïnteresseerd te houden. Zoals ik al zei, dit is meer voor mij om de build / de zittijd te catalogiseren en wat discussie te genereren, wat egoïstisch gezien mezelf zou kunnen helpen en als bijproduct anderen. YT-kanaal was een overweging, maar TBH ik kan gewoon niet worden gehoopt (ge-assed, mag ik dat hier zeggen?) om tijd / moeite te steken in zoiets als dat, want ik heb ook andere dingen in het leven, evenals het op de pedalen trappen. Ik ben nooit iemand geweest die wegloopt van het helpen van anderen en ik weet hoe tijd / financiën consumerend het proces kan zijn, maar zelfs als het op dovemansoren valt, heb ik in ieder geval een mooie tijdlijn van de voortgang om over een paar jaar op terug te kijken. Het is zeker geen gemiddelde off-the-shelf build, veel goede dingen verpakt in een redelijk verwaarloosde shell aan jouw kant van de vijver, maar heel weinig zal de 'norm' volgen.
Ik moet nu terug naar de gezinstijd nadat ik hier meer dan een uur aan heb besteed, maar ik laat je achter met één foto. Gotovato plaatste een foto van zijn garage / werkplaats in zijn thread en liet zien wat er allemaal kan worden bereikt met wat je hebt (dat betekent de hoeveelheid plezier die je kunt hebben / glimlachen per mijl). Mijn garage is zo klein dat ik hem als garage heb afgeschreven omdat ik de civic nauwelijks naar binnen kon krijgen en de deur kon openen (oud huis / kleine garage). Ik heb het geluk dat ik wat grond heb om een garage voor de civic te plaatsen (volgend jaar nu), maar wat was, is nu mijn werkplaats en nog steeds vrij bescheiden tbh, maar er zullen goede dingen uitkomen!
Op dit moment staat mijn chassis op mijn oprit en ik vecht continu tegen het weer (regen!) en ben gezegend met geboren te zijn in Schotland. Aan de andere kant, hier geboren zijn is dat ik niet snel opgeef...💪
![Image]()
Kijk deze ruimte....
Mijn naam is Doug, ik ben 45 jaar jong (?) en ben al een petrolhead van ver voor mijn 10e. Ik groeide op met een vader wiens interesse / hobby auto's waren en de verste herinnering die ik heb, was dat ik 9 jaar oud was, mijn vader een hete Sunbeam Stiletto mee naar huis nam en ik vroeg wanneer ik een kans kreeg. Het antwoord was toen ik 14 werd, maar tot op de dag van vandaag heeft hij nooit het daglicht gezien vanwege andere projecten en gewoon het leven in het algemeen. Imps / mini's waren waar ik mee opgroeide (coventry climax / A-Series) en een grote fan van David of Vizard (bekijk Powertech 10 op YT als je niet weet wie hij is, absolute legende). Destijds werd ik geïntroduceerd in heuvelklimmen / sprints hier in het VK en was meteen verslaafd. We hadden toen allerlei rare en wonderlijke zelfgebouwde creaties, maar ook de monsters van de heuvels, bijvoorbeeld Pilbeams met ex F1-motoren, funny fuel (je zult de geur nooit vergeten) en enorme banden. Waar ik altijd door werd aangetrokken, waren de gemodificeerde productieauto's, dit waren auto's die je op de weg zou zien, maar naar een heel nieuw niveau werden getild en met rijvaardigheid om mee te concurreren. Concurreren tussen die auto's heeft altijd op de achtergrond gespeeld, van school gegaan, bij het leger gegaan, naar huis gekomen / een gezin gesticht, het leven komt altijd in de weg, hoewel dat niet altijd een slechte zaak is...
Snel vooruit naar de huidige dag, ik heb mijn EP3 Type R sinds 2007. Het was de eerste auto die ik kocht toen ik het leger verliet en hij is sindsdien bij me gebleven. Ik heb hem een paar jaar als dagelijks vervoer gebruikt, wat upgrades geïnstalleerd, er de liefde voor verloren, te koop gezet, hem bijna meteen teruggetrokken en toen besloten om een andere dagelijkse auto te nemen en hiervan een speciale heuvelklimauto te maken. Hier sinds 2012 toen ik begon te kijken naar upgrades, had een bouwthread op CTRO hier in het VK, maar dat forum stierf jaren geleden samen met de meeste forums die we allemaal bezochten. Ik logde hier een paar maanden geleden weer in om te zien wat er gebeurde en vond een paar bouwthreads die mijn aandacht trokken, twee uitblinkers waren @gotovato (Hier) & @Them Witches (Hier). Beide totaal verschillende achtergronden met betrekking tot het bouwtraject, maar beide threads zijn interessant om te lezen, goede discussie, goede input en een beetje volwassen mening / discussie over verschillende dingen, wat geweldig is om te zien. Het is tegenwoordig een zeldzaamheid om een andere gedachtegang logisch te zien bespreken in plaats van een mening te bashen, dat respecteer ik en daarom maak ik deze thread, niet alleen om te documenteren en te delen wat ik doe, maar ook om te discussiëren en te leren, we zijn maar mensen...
Ik heb een jaar of twee besteed aan het klaarmaken om deel te nemen aan de standaard productieklasse volgens de MSA-voorschriften (VK-voorschriften gebaseerd op het FIA-regelboek), maar kwam tekort. Een 4PR 2000cc crate motor werd gekocht samen met een dry sump. De regels voor gemodificeerde productie (vanaf nu mod prod genoemd) gaven duidelijk aan dat een dry sump was toegestaan, std prod vermeldde het niet eens. Omdat ik de eerlijke Joe ben, nam ik contact op met een van de scrutineers en vroeg of het oké was, hij vroeg om een foto en ik stuurde hem er een van mijn motorruimte. Meteen wees hij erop dat mijn DVI top mounts (sommigen van jullie herinneren zich misschien Da Vinci Racing toen ze met de verstelbare caster top mounts kwamen) buiten de std prod-regels vielen en moesten worden veranderd. Datzelfde jaar veranderden de bandenvoorschriften en mijn lijst 1B-banden werden verplaatst naar lijst 1C (std prod is een 1A/1B-klasse), dus dat was weer een spijker in de doodskist. Op dat moment besloot ik, laat maar zitten, ik zal hem gewoon zo laten rijden met de grote jongens. Dat alles was rond 2017....
De auto ging naar een 'Tuner' hier in het VK voor afstelling en kwam pas in 2019 terug. Het werd een achtergrondding voor hen en een paar dingen moesten qua specificaties veranderen in die tijd, dus het duurde veel langer dan verwacht van beide kanten. Toen hij terugkwam, had ik hem aan het einde van het seizoen buiten, de auto voelde niet alsof hij goed liep en vroeg een derde partij om de datalogs te beoordelen. De beleefde versie van het antwoord was: rijd er niet mee, hij moet opnieuw worden gekarteerd. Ik nam de tijd in de winter / eerste helft van 2020 om een paar veranderingen aan te brengen, voornamelijk gericht op gewichtsvermindering. Midden '20 ging hij voor mapping (vers) en kwam halverwege het seizoen terug. Eerste evenement uit, we ontdekten dat de Stoptech Trophy BBK geen goed idee was zonder een propventiel en de auto vrijwel nutteloos maakte, 180 graden spins waren gemakkelijk te veroorzaken. Dit was een beetje jammer, want zelfs met remproblemen en nog steeds op wegbanden reed de auto slechts 2 seconden achter de topdogs op slicks (toonde potentieel).
COVID sloeg toe, geen motorsport gedurende 2 jaar (of heel weinig) en in '22 had ik andere dingen in het leven / civic was een bijzaak. Alles is nu weer normaal voor de motorsport, dus ik schop mezelf absoluut voor het feit dat ik hem dit jaar niet klaar heb. Ik lijk altijd het beste te leren op de moeilijke manier / fouten. Geen slechte zaak, want je doet absoluut niet twee keer hetzelfde verkeerd, maar een beetje vooruitdenken was bij deze gelegenheid wel fijn geweest!
Dus, waar staan we nu...(tijd om serieus te worden)
De auto wordt speciaal gebouwd voor heuvelklimmen hier in het VK. Als je niet bekend bent, is het niet zoals de euro-dingen. Runs zijn aanzienlijk korter (minder dan een minuut) met een smalle baan en krappere bochten. De klassevoorschriften zijn redelijk los, maar er zijn een paar belangrijke beperkingen met betrekking tot de prestaties. Het blok moet origineel zijn voor het model, bijvoorbeeld, ik kan geen K24 gebruiken omdat de EP3 er nooit een had, de cilinderkop is vrij (meer relevant voor 8v-mensen), oliesysteem / koeling is vrij, motor / versnellingsbak moeten de originele lay-out behouden (voor mij is dat dwars, geen probleem), de capaciteit is beperkt (tot 1400cc, 1400-2000cc, 2000cc+ voor NA, FI gebruikt een vermenigvuldiger, dus je zou een sub 1400cc FI-motor kunnen hebben in een klasse tot 2000cc), de ophanging moet van origineel ontwerp zijn (McPherson), maar de pick-uppunten mogen worden verplaatst, het silhouet moet hetzelfde blijven als OEM en geen wijzigingen aan het chassis tussen de wielmiddellijnen, behalve het leiden van vloeistofleidingen en uitlaat. Brandstof moet 'pompbrandstof' zijn, dit is een beetje een grijs gebied omdat ze de brandspecificatie specificeren die gelijk is aan FIA102 - 102RON / 90MON). Banden zijn vrij in tegenstelling tot sommige van je spullen, dus ik kan elke specificatie (maat / compound) slick gebruiken die ik wil. Er is iets meer aan de hand dan dat, maar dat zijn de belangrijkste punten.
De auto was aan het begin van dit jaar al behoorlijk gezond wat betreft specificaties en concurrentievermogen IMO, 4PR crate motor met Kinslers / dry sump / gespecificeerd uitlaatsysteem etc, niet verlegen om vermogen. PPG dogbox met Giken diff, volledig opgewaardeerde ophanging inclusief Moton-stijlen / op maat gemaakte voorste draagarmen etc. etc., carbon deuren / kofferbak / motorkap, redelijke hoeveelheid verlichting overal. Over het algemeen was ik er best blij mee, maar wilde wat werk doen aan de carrosserie en ik had de Link ECU verkocht waarop hij was gekarteerd, die werd vervangen door Motec M130/PDM (nieuwe/huidige voorkeur van mapper) wat ook betekende dat een herbedrading op de kaarten stond. Een paar maanden geleden trok ik de vinger uit om te beginnen voor volgend seizoen en een deel daarvan was het inspecteren van de boringen nadat hij een tijdje had stilgestaan. Tijdens die periode 2017-2019 toen de eerste 'tuner' de auto had met een gloednieuwe 4PR crate motor, hebben ze hem behoorlijk gewassen. Destijds draaide hij ID1000 inj's en AEM Infinity. Om de een of andere reden, tussen hardware en tuner, pakten de dingen niet zo goed uit en de motor werd overspoeld met brandstof. Als je het niet weet, is het wassen van de boringen slecht nieuws. Lang verhaal over deze, dus ik zal het kort houden, in principe toen ik dit jaar de boringen en poorten controleerde, zag het er niet gezond uit, grote kans op stamafdichtingsfalen en besloot de kop te trekken. Dat sneeuwde toen door naar het strippen van het onderste uiteinde en ring nr. 2 van cilinder nr. 2 viel in twee stukken uit de boring, het einde. Niet slecht voor een motor die minder dan 50 uur had gedaan, inclusief uitgebreide dynotijd en slechts 10 minuten zittijd. Het duurde even om op gang te komen, maar de werkelijke draaiuren waren minimaal, dus om het zachtjes uit te drukken teleurstellend. Nog niet helemaal het einde, want ik ben er nooit een om op te geven en stil te staan bij het verleden, het doet je geen goed en brengt je nergens snel! Er is een grote schuldencultuur in dit spel als dingen niet goed gaan en dat begrijp ik, maar met de vinger wijzen is niet mijn ding, begrijp me niet verkeerd, ik ben de eerste persoon die iets zal zeggen of iets in twijfel zal trekken als ik denk dat het niet klopt, maar de schepen zijn op deze gevarenzone gevaren en het is tijd om verder te gaan.
Een ding waar ik niet tegen kan in het leven, zijn voortdurende upgrades (ik ben ook een hifi-verslaafde), altijd jagen, nooit tevreden. Ik heb vele jaren geleden een gezegde geleerd en dat is doe het goed, doe het één keer... daar gaat dit naartoe.
Ik heb een soort OCD-aard ontwikkeld voor alle aspecten van de auto en wanneer hij terugkeert naar het circuit, is de enige verbetering die ik op tafel wil, afstelling en rijvaardigheid / zittijd. Ik weet dat ik in het diepe spring, maar zinken of zwemmen heeft voor mij in de meeste dingen in het leven gewerkt en ik ben nog nooit op de bodem gekomen. Hoe saai zou het leven zijn als je geen 100% gaf. Herinner je je aan het begin van deze intro dat ik de imp van de oude man noemde die nog steeds niet op de weg staat? Eén leven, één kans, schroef het einde ervan af met wat als's of wat had moeten zijn, doe het of ga iets anders zoeken....
Er komt nog veel meer in deze thread, graag laten zien wat er is gedaan, wat er wordt gedaan, het denkproces erachter, ervaringen onderweg etc. etc., misschien zelfs een paar foto's om je geïnteresseerd te houden. Zoals ik al zei, dit is meer voor mij om de build / de zittijd te catalogiseren en wat discussie te genereren, wat egoïstisch gezien mezelf zou kunnen helpen en als bijproduct anderen. YT-kanaal was een overweging, maar TBH ik kan gewoon niet worden gehoopt (ge-assed, mag ik dat hier zeggen?) om tijd / moeite te steken in zoiets als dat, want ik heb ook andere dingen in het leven, evenals het op de pedalen trappen. Ik ben nooit iemand geweest die wegloopt van het helpen van anderen en ik weet hoe tijd / financiën consumerend het proces kan zijn, maar zelfs als het op dovemansoren valt, heb ik in ieder geval een mooie tijdlijn van de voortgang om over een paar jaar op terug te kijken. Het is zeker geen gemiddelde off-the-shelf build, veel goede dingen verpakt in een redelijk verwaarloosde shell aan jouw kant van de vijver, maar heel weinig zal de 'norm' volgen.
Ik moet nu terug naar de gezinstijd nadat ik hier meer dan een uur aan heb besteed, maar ik laat je achter met één foto. Gotovato plaatste een foto van zijn garage / werkplaats in zijn thread en liet zien wat er allemaal kan worden bereikt met wat je hebt (dat betekent de hoeveelheid plezier die je kunt hebben / glimlachen per mijl). Mijn garage is zo klein dat ik hem als garage heb afgeschreven omdat ik de civic nauwelijks naar binnen kon krijgen en de deur kon openen (oud huis / kleine garage). Ik heb het geluk dat ik wat grond heb om een garage voor de civic te plaatsen (volgend jaar nu), maar wat was, is nu mijn werkplaats en nog steeds vrij bescheiden tbh, maar er zullen goede dingen uitkomen!
Op dit moment staat mijn chassis op mijn oprit en ik vecht continu tegen het weer (regen!) en ben gezegend met geboren te zijn in Schotland. Aan de andere kant, hier geboren zijn is dat ik niet snel opgeef...💪
Kijk deze ruimte....
