Por dónde empezar....
Me llamo Doug, tengo 45 años (¿?) y he sido un petrolhead desde mucho antes de los 10 años. Crecí con un padre cuyo interés/afición eran los coches y lo más lejos que puedo recordar es tener 9 años, mi padre se llevó a casa un Sunbeam Stiletto caliente y yo pregunté cuándo podría probarlo. La respuesta fue cuando cumplí 14 años, pero aún hoy en día nunca ha visto la luz del día debido a otros proyectos y, básicamente, a la vida en general. Los Imps/mini's fueron con los que crecí (Coventry Climax/A-Series) y soy un gran fan de David de Vizard (mira Powertech 10 en YT si no sabes quién es, una leyenda absoluta). En aquel entonces me introdujeron en las subidas de montaña/sprints aquí en el Reino Unido y me enganché al instante. Teníamos todo tipo de creaciones caseras extrañas y maravillosas en aquel entonces, pero también los monstruos de las colinas, por ejemplo, Pilbeams con motores ex F1, combustible divertido (nunca olvidarás el olor) y neumáticos enormes. Lo que siempre me atrajo fueron los coches de producción modificados, eran coches que se veían en la carretera pero llevados a un nivel completamente nuevo y con la habilidad del conductor a la altura. Competir entre ellos siempre ha estado en un segundo plano, dejé la escuela, me alisté en el ejército, volví a casa/formé una familia, la vida siempre se interpone, aunque no siempre es algo malo...
Avanzando rápidamente hasta la actualidad, he sido propietario de mi EP3 Type R desde 2007. Fue el primer coche que compré cuando dejé las fuerzas armadas y me ha acompañado desde entonces. Lo usé como coche diario durante unos años, le puse algunas mejoras, me desenamoré, lo puse a la venta, lo retiré casi al instante y luego decidí conseguir otro coche diario y convertir este en un coche dedicado a las subidas de montaña. He estado aquí desde 2012, cuando empecé a investigar las mejoras, tenía un hilo de construcción en CTRO aquí en el Reino Unido, pero ese foro murió hace años junto con la mayoría de los foros que todos solíamos visitar. Volví a iniciar sesión aquí hace unos meses solo para ver qué estaba pasando y encontré un par de hilos de construcción que me llamaron la atención, destacando dos @gotovato (Aquí) y @Them Witches (Aquí). Ambos con orígenes totalmente diferentes en cuanto a la trayectoria de la construcción, pero ambos hilos son una lectura interesante, con buena discusión, buena aportación y un poco de opinión/discusión de adultos sobre varios temas, lo cual es genial de ver. Es algo raro hoy en día ver una forma de pensar diferente discutida lógicamente en lugar de ataques con opiniones, lo respeto y por eso estoy creando este hilo, no solo para documentar y compartir lo que estoy haciendo, sino también para discutir y aprender, solo somos humanos...
Pasé uno o dos años preparándolo para entrar en la clase de producción estándar según las normas de la MSA (normas del Reino Unido basadas en el libro de reglas de la FIA), pero me quedé corto. Se compró un motor de caja de 4PR de 2000 cc junto con un cárter seco. Las reglas para la producción modificada (a partir de ahora denominada mod prod) indicaban claramente que se permitía un cárter seco, la producción estándar ni siquiera lo mencionaba. Siendo el Joe honesto que soy, me puse en contacto con uno de los inspectores y le pregunté si estaba bien, me pidió una foto y le envié una de mi vano motor. Inmediatamente señaló que mis soportes superiores DVI (algunos de ustedes aquí podrían recordar Da Vinci Racing cuando salieron con los soportes superiores de avance ajustables) estaban fuera de las reglas de producción estándar y tendrían que ser cambiados. Ese mismo año, las normas de los neumáticos cambiaron y mis neumáticos de la lista 1B se trasladaron a la lista 1C (la producción estándar es una clase 1A/1B), así que esa fue otra clavada en el ataúd. En ese momento decidí que a la mierda, lo correré tal cual con los chicos grandes. Todo eso fue alrededor de 2017...
El coche se fue a un 'Tuner' aquí en el Reino Unido para la configuración y no regresó hasta 2019. Acabó siendo algo secundario para ellos y algunas cosas tuvieron que cambiar en cuanto a las especificaciones durante ese tiempo, por lo que tardó mucho más de lo esperado por ambas partes. Cuando volvió, lo saqué al final de la temporada, el coche no parecía funcionar bien y pedí a un tercero que revisara los registros de datos. La versión educada de la respuesta fue que no lo condujera, que necesitaba un nuevo mapeo. Me tomé el tiempo durante el invierno/primera mitad de 2020 para hacer algunos cambios, principalmente dirigidos a reducir el peso. A mediados de '20 fue a mapeo (nuevo) y volvió a salir a mediados de temporada. En el primer evento descubrimos que el Stoptech Trophy BBK no era una buena idea sin una válvula de propulsión y dejó el coche prácticamente inútil, siendo fáciles de instigar los giros de 180 grados. Esto fue una pena, ya que incluso con problemas de frenado y aún con neumáticos de carretera, el coche estaba a solo 2 segundos del ritmo de los mejores con slicks (mostró potencial).
COVID golpeó, sin deportes de motor durante 2 años (o muy poco) y en el '22 tenía otras cosas en la vida/el cívico era un pensamiento secundario. Todo ha vuelto a la normalidad ahora para los deportes de motor, así que me estoy dando patadas por no tenerlo listo para este año. Siempre parece que aprendo mejor de la manera difícil/errores. ¡No es algo malo, ya que no haces lo mismo mal dos veces, pero un poco de previsión habría sido agradable en esta ocasión!
Así que, ¿dónde estamos ahora.....(es hora de ponerse serios)
El coche se está construyendo específicamente para las subidas de montaña aquí en el Reino Unido. Si no estás familiarizado, no es como las cosas europeas. Las carreras son considerablemente más cortas (menos de un minuto) con una pista estrecha y curvas más cerradas. Las normas de la clase son razonablemente laxas, pero hay algunas restricciones principales con respecto al rendimiento. El bloque debe ser original del modelo, por ejemplo, no puedo usar un K24 ya que el EP3 nunca lo tuvo, la culata es libre (más pertinente para los chicos de 8v), el sistema de lubricación/refrigeración es libre, el motor/caja de cambios debe conservar la disposición original (para mí eso es transversal, no es gran cosa), la cilindrada está restringida (hasta 1400cc, 1400-2000cc, 2000cc+ para NA, FI utiliza un multiplicador por lo que podrías tener un motor FI de menos de 1400cc en la clase de hasta 2000cc), la suspensión debe ser de diseño original (McPherson) pero los puntos de recogida pueden ser movidos, la silueta debe permanecer igual que la OEM y no se permiten modificaciones en el chasis entre las líneas centrales de las ruedas, aparte del enrutamiento de las líneas de fluidos y el escape. El combustible debe ser 'combustible de bomba', esto es un poco ambiguo ya que especifican las especificaciones del combustible que es equivalente a la FIA102 - 102RON / 90MON). Los neumáticos son libres a diferencia de algunas de sus cosas, así que puedo usar cualquier especificación (tamaño/compuesto) slick que desee. Un poco más que eso, pero esos son los puntos principales.
El coche a principios de este año ya era bastante saludable en cuanto a especificaciones y competitividad, en mi opinión, motor de caja 4PR con Kinslers/cárter seco/sistema de escape especificado, no tímido en cuanto a potencia. Caja de cambios PPG con diferencial Giken, suspensión completamente mejorada incluyendo amortiguadores Moton/brazos inferiores delanteros a medida, etc. etc., puertas/maletero/capó de carbono, cantidad razonable de aligeramiento en todo. En general, estaba bastante contento con él, pero quería hacer algo de trabajo en la carrocería y había vendido la ECU Link en la que se había mapeado, que fue reemplazada por Motec M130/PDM (preferencia del nuevo/actual mapeador) lo que también significaba que un cableado era en las cartas. Hace unos meses me saqué el dedo para empezar para la próxima temporada y parte de eso fue hacer una inspección de los orificios después de haber estado parado un tiempo. Durante ese período de 2017-2019, cuando el primer 'tuner' tuvo el coche con un motor de caja 4PR nuevo, lo lavaron bastante significativamente. En ese momento estaba funcionando con inyectores ID1000 y AEM Infinity. Por alguna razón, entre el hardware y el sintonizador, las cosas no funcionaron muy bien y el motor se inundó de combustible. Si no lo sabes, el lavado de orificios es una mala noticia. Larga historia sobre esto, así que la cortaré, básicamente cuando revisé los orificios y los puertos este año no se veía muy saludable, alta probabilidad de fallo del retén del vástago y decidí tirar de la culata. Eso luego se convirtió en despojar la parte inferior y el anillo No.2 del cilindro no.2 se cayó del orificio en dos pedazos, el final. No está mal para un motor que había hecho menos de 50 horas, incluyendo un extenso tiempo en el banco de pruebas y solo 10 minutos de tiempo en el asiento. Tardó un tiempo en ponerse en marcha, pero las horas de funcionamiento reales fueron mínimas, por lo que fue bastante decepcionante, por decirlo suavemente. No es el final, ya que nunca soy de los que se rinden y se quedan en el pasado, ¡no te hace ningún bien y no te llevará a ninguna parte rápido! Hay una gran cultura de culpa en este juego cuando las cosas no van bien y puedo entenderlo, pero señalar con el dedo no es lo mío, no me malinterpretes, seré la primera persona en hablar o cuestionar algo si creo que no está bien, pero los barcos zarparon en este y es hora de seguir adelante.
Una cosa que no soporto en la vida son las actualizaciones continuas (también soy un adicto a la alta fidelidad), siempre persiguiendo, nunca contento. Me enseñaron un dicho hace muchos años y es hazlo bien, hazlo una vez... ahí es donde va esto.
He desarrollado una especie de naturaleza TOC en todos los aspectos del coche y cuando regrese a la pista, la única mejora que quiero sobre la mesa es la configuración y la habilidad del conductor/tiempo en el asiento. Sé que me estoy lanzando a la piscina, pero hundirse o nadar me ha funcionado en la mayoría de las cosas de la vida y nunca he tocado fondo todavía. ¡Qué aburrida sería la vida si no dieras el 100%. Recuerda que al principio de esta introducción mencioné que el Imp del anciano todavía no está en la carretera? Una vida, una oportunidad, a la mierda con llegar al final con qué pasaría si o cualquier debería haber sido, hazlo o ve a buscar otra cosa...
Hay mucho más por venir en este hilo, con ganas de mostrar lo que se ha hecho, lo que se está haciendo, el proceso de pensamiento detrás de todo, la experiencia en el camino, etc., incluso podría poner algunas fotos para mantenerte interesado. Como digo, esto es más para que yo catalogue la construcción/el tiempo en el asiento y genere alguna discusión que egoístamente podría ayudarme a mí mismo y, como subproducto, a otros. El canal de YT fue una consideración, pero, para ser honesto, no puedo ser hooped (culito, ¿se me permite decir eso aquí?) poniendo tiempo/esfuerzo en algo así, ya que tengo otras cosas en la vida, así como pisar el acelerador. Nunca he sido de los que rehúyen ayudar a los demás y sé lo que consume tiempo/finanzas pasar por el proceso, pero incluso si cae en oídos sordos, al menos tendré una buena línea de tiempo del progreso para mirar atrás en unos años. Definitivamente no es una construcción promedio lista para usar, un montón de cosas buenas empaquetadas en una carcasa bastante ignorada en tu lado del estanque, pero muy poco seguirá la 'norma'.
Necesito volver al tiempo en familia ahora después de pasar más de una hora escribiendo esto, pero te dejaré con una foto. Gotovato publicó una foto de su garaje/taller en su hilo y mostró lo que se puede lograr con lo que tienes (eso significa la cantidad de disfrute que puedes tener/sonrisas por millas). Mi garaje es tan pequeño que lo descarté como garaje, ya que apenas podía meter el cívico y abrir la puerta (casa vieja/garaje pequeño). Tengo la suerte de tener un terreno para construir un garaje para el cívico (el año que viene) pero lo que era, ahora es mi taller y todavía bastante modesto, pero ¡saldrán cosas buenas de él! A día de hoy, mi chasis está en mi entrada y estoy luchando continuamente contra el clima (¡lluvia!) siendo bendecido por haber nacido en Escocia. Por otro lado, haber nacido aquí es que no me rindo fácilmente...💪
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Estén atentos....
Me llamo Doug, tengo 45 años (¿?) y he sido un petrolhead desde mucho antes de los 10 años. Crecí con un padre cuyo interés/afición eran los coches y lo más lejos que puedo recordar es tener 9 años, mi padre se llevó a casa un Sunbeam Stiletto caliente y yo pregunté cuándo podría probarlo. La respuesta fue cuando cumplí 14 años, pero aún hoy en día nunca ha visto la luz del día debido a otros proyectos y, básicamente, a la vida en general. Los Imps/mini's fueron con los que crecí (Coventry Climax/A-Series) y soy un gran fan de David de Vizard (mira Powertech 10 en YT si no sabes quién es, una leyenda absoluta). En aquel entonces me introdujeron en las subidas de montaña/sprints aquí en el Reino Unido y me enganché al instante. Teníamos todo tipo de creaciones caseras extrañas y maravillosas en aquel entonces, pero también los monstruos de las colinas, por ejemplo, Pilbeams con motores ex F1, combustible divertido (nunca olvidarás el olor) y neumáticos enormes. Lo que siempre me atrajo fueron los coches de producción modificados, eran coches que se veían en la carretera pero llevados a un nivel completamente nuevo y con la habilidad del conductor a la altura. Competir entre ellos siempre ha estado en un segundo plano, dejé la escuela, me alisté en el ejército, volví a casa/formé una familia, la vida siempre se interpone, aunque no siempre es algo malo...
Avanzando rápidamente hasta la actualidad, he sido propietario de mi EP3 Type R desde 2007. Fue el primer coche que compré cuando dejé las fuerzas armadas y me ha acompañado desde entonces. Lo usé como coche diario durante unos años, le puse algunas mejoras, me desenamoré, lo puse a la venta, lo retiré casi al instante y luego decidí conseguir otro coche diario y convertir este en un coche dedicado a las subidas de montaña. He estado aquí desde 2012, cuando empecé a investigar las mejoras, tenía un hilo de construcción en CTRO aquí en el Reino Unido, pero ese foro murió hace años junto con la mayoría de los foros que todos solíamos visitar. Volví a iniciar sesión aquí hace unos meses solo para ver qué estaba pasando y encontré un par de hilos de construcción que me llamaron la atención, destacando dos @gotovato (Aquí) y @Them Witches (Aquí). Ambos con orígenes totalmente diferentes en cuanto a la trayectoria de la construcción, pero ambos hilos son una lectura interesante, con buena discusión, buena aportación y un poco de opinión/discusión de adultos sobre varios temas, lo cual es genial de ver. Es algo raro hoy en día ver una forma de pensar diferente discutida lógicamente en lugar de ataques con opiniones, lo respeto y por eso estoy creando este hilo, no solo para documentar y compartir lo que estoy haciendo, sino también para discutir y aprender, solo somos humanos...
Pasé uno o dos años preparándolo para entrar en la clase de producción estándar según las normas de la MSA (normas del Reino Unido basadas en el libro de reglas de la FIA), pero me quedé corto. Se compró un motor de caja de 4PR de 2000 cc junto con un cárter seco. Las reglas para la producción modificada (a partir de ahora denominada mod prod) indicaban claramente que se permitía un cárter seco, la producción estándar ni siquiera lo mencionaba. Siendo el Joe honesto que soy, me puse en contacto con uno de los inspectores y le pregunté si estaba bien, me pidió una foto y le envié una de mi vano motor. Inmediatamente señaló que mis soportes superiores DVI (algunos de ustedes aquí podrían recordar Da Vinci Racing cuando salieron con los soportes superiores de avance ajustables) estaban fuera de las reglas de producción estándar y tendrían que ser cambiados. Ese mismo año, las normas de los neumáticos cambiaron y mis neumáticos de la lista 1B se trasladaron a la lista 1C (la producción estándar es una clase 1A/1B), así que esa fue otra clavada en el ataúd. En ese momento decidí que a la mierda, lo correré tal cual con los chicos grandes. Todo eso fue alrededor de 2017...
El coche se fue a un 'Tuner' aquí en el Reino Unido para la configuración y no regresó hasta 2019. Acabó siendo algo secundario para ellos y algunas cosas tuvieron que cambiar en cuanto a las especificaciones durante ese tiempo, por lo que tardó mucho más de lo esperado por ambas partes. Cuando volvió, lo saqué al final de la temporada, el coche no parecía funcionar bien y pedí a un tercero que revisara los registros de datos. La versión educada de la respuesta fue que no lo condujera, que necesitaba un nuevo mapeo. Me tomé el tiempo durante el invierno/primera mitad de 2020 para hacer algunos cambios, principalmente dirigidos a reducir el peso. A mediados de '20 fue a mapeo (nuevo) y volvió a salir a mediados de temporada. En el primer evento descubrimos que el Stoptech Trophy BBK no era una buena idea sin una válvula de propulsión y dejó el coche prácticamente inútil, siendo fáciles de instigar los giros de 180 grados. Esto fue una pena, ya que incluso con problemas de frenado y aún con neumáticos de carretera, el coche estaba a solo 2 segundos del ritmo de los mejores con slicks (mostró potencial).
COVID golpeó, sin deportes de motor durante 2 años (o muy poco) y en el '22 tenía otras cosas en la vida/el cívico era un pensamiento secundario. Todo ha vuelto a la normalidad ahora para los deportes de motor, así que me estoy dando patadas por no tenerlo listo para este año. Siempre parece que aprendo mejor de la manera difícil/errores. ¡No es algo malo, ya que no haces lo mismo mal dos veces, pero un poco de previsión habría sido agradable en esta ocasión!
Así que, ¿dónde estamos ahora.....(es hora de ponerse serios)
El coche se está construyendo específicamente para las subidas de montaña aquí en el Reino Unido. Si no estás familiarizado, no es como las cosas europeas. Las carreras son considerablemente más cortas (menos de un minuto) con una pista estrecha y curvas más cerradas. Las normas de la clase son razonablemente laxas, pero hay algunas restricciones principales con respecto al rendimiento. El bloque debe ser original del modelo, por ejemplo, no puedo usar un K24 ya que el EP3 nunca lo tuvo, la culata es libre (más pertinente para los chicos de 8v), el sistema de lubricación/refrigeración es libre, el motor/caja de cambios debe conservar la disposición original (para mí eso es transversal, no es gran cosa), la cilindrada está restringida (hasta 1400cc, 1400-2000cc, 2000cc+ para NA, FI utiliza un multiplicador por lo que podrías tener un motor FI de menos de 1400cc en la clase de hasta 2000cc), la suspensión debe ser de diseño original (McPherson) pero los puntos de recogida pueden ser movidos, la silueta debe permanecer igual que la OEM y no se permiten modificaciones en el chasis entre las líneas centrales de las ruedas, aparte del enrutamiento de las líneas de fluidos y el escape. El combustible debe ser 'combustible de bomba', esto es un poco ambiguo ya que especifican las especificaciones del combustible que es equivalente a la FIA102 - 102RON / 90MON). Los neumáticos son libres a diferencia de algunas de sus cosas, así que puedo usar cualquier especificación (tamaño/compuesto) slick que desee. Un poco más que eso, pero esos son los puntos principales.
El coche a principios de este año ya era bastante saludable en cuanto a especificaciones y competitividad, en mi opinión, motor de caja 4PR con Kinslers/cárter seco/sistema de escape especificado, no tímido en cuanto a potencia. Caja de cambios PPG con diferencial Giken, suspensión completamente mejorada incluyendo amortiguadores Moton/brazos inferiores delanteros a medida, etc. etc., puertas/maletero/capó de carbono, cantidad razonable de aligeramiento en todo. En general, estaba bastante contento con él, pero quería hacer algo de trabajo en la carrocería y había vendido la ECU Link en la que se había mapeado, que fue reemplazada por Motec M130/PDM (preferencia del nuevo/actual mapeador) lo que también significaba que un cableado era en las cartas. Hace unos meses me saqué el dedo para empezar para la próxima temporada y parte de eso fue hacer una inspección de los orificios después de haber estado parado un tiempo. Durante ese período de 2017-2019, cuando el primer 'tuner' tuvo el coche con un motor de caja 4PR nuevo, lo lavaron bastante significativamente. En ese momento estaba funcionando con inyectores ID1000 y AEM Infinity. Por alguna razón, entre el hardware y el sintonizador, las cosas no funcionaron muy bien y el motor se inundó de combustible. Si no lo sabes, el lavado de orificios es una mala noticia. Larga historia sobre esto, así que la cortaré, básicamente cuando revisé los orificios y los puertos este año no se veía muy saludable, alta probabilidad de fallo del retén del vástago y decidí tirar de la culata. Eso luego se convirtió en despojar la parte inferior y el anillo No.2 del cilindro no.2 se cayó del orificio en dos pedazos, el final. No está mal para un motor que había hecho menos de 50 horas, incluyendo un extenso tiempo en el banco de pruebas y solo 10 minutos de tiempo en el asiento. Tardó un tiempo en ponerse en marcha, pero las horas de funcionamiento reales fueron mínimas, por lo que fue bastante decepcionante, por decirlo suavemente. No es el final, ya que nunca soy de los que se rinden y se quedan en el pasado, ¡no te hace ningún bien y no te llevará a ninguna parte rápido! Hay una gran cultura de culpa en este juego cuando las cosas no van bien y puedo entenderlo, pero señalar con el dedo no es lo mío, no me malinterpretes, seré la primera persona en hablar o cuestionar algo si creo que no está bien, pero los barcos zarparon en este y es hora de seguir adelante.
Una cosa que no soporto en la vida son las actualizaciones continuas (también soy un adicto a la alta fidelidad), siempre persiguiendo, nunca contento. Me enseñaron un dicho hace muchos años y es hazlo bien, hazlo una vez... ahí es donde va esto.
He desarrollado una especie de naturaleza TOC en todos los aspectos del coche y cuando regrese a la pista, la única mejora que quiero sobre la mesa es la configuración y la habilidad del conductor/tiempo en el asiento. Sé que me estoy lanzando a la piscina, pero hundirse o nadar me ha funcionado en la mayoría de las cosas de la vida y nunca he tocado fondo todavía. ¡Qué aburrida sería la vida si no dieras el 100%. Recuerda que al principio de esta introducción mencioné que el Imp del anciano todavía no está en la carretera? Una vida, una oportunidad, a la mierda con llegar al final con qué pasaría si o cualquier debería haber sido, hazlo o ve a buscar otra cosa...
Hay mucho más por venir en este hilo, con ganas de mostrar lo que se ha hecho, lo que se está haciendo, el proceso de pensamiento detrás de todo, la experiencia en el camino, etc., incluso podría poner algunas fotos para mantenerte interesado. Como digo, esto es más para que yo catalogue la construcción/el tiempo en el asiento y genere alguna discusión que egoístamente podría ayudarme a mí mismo y, como subproducto, a otros. El canal de YT fue una consideración, pero, para ser honesto, no puedo ser hooped (culito, ¿se me permite decir eso aquí?) poniendo tiempo/esfuerzo en algo así, ya que tengo otras cosas en la vida, así como pisar el acelerador. Nunca he sido de los que rehúyen ayudar a los demás y sé lo que consume tiempo/finanzas pasar por el proceso, pero incluso si cae en oídos sordos, al menos tendré una buena línea de tiempo del progreso para mirar atrás en unos años. Definitivamente no es una construcción promedio lista para usar, un montón de cosas buenas empaquetadas en una carcasa bastante ignorada en tu lado del estanque, pero muy poco seguirá la 'norma'.
Necesito volver al tiempo en familia ahora después de pasar más de una hora escribiendo esto, pero te dejaré con una foto. Gotovato publicó una foto de su garaje/taller en su hilo y mostró lo que se puede lograr con lo que tienes (eso significa la cantidad de disfrute que puedes tener/sonrisas por millas). Mi garaje es tan pequeño que lo descarté como garaje, ya que apenas podía meter el cívico y abrir la puerta (casa vieja/garaje pequeño). Tengo la suerte de tener un terreno para construir un garaje para el cívico (el año que viene) pero lo que era, ahora es mi taller y todavía bastante modesto, pero ¡saldrán cosas buenas de él! A día de hoy, mi chasis está en mi entrada y estoy luchando continuamente contra el clima (¡lluvia!) siendo bendecido por haber nacido en Escocia. Por otro lado, haber nacido aquí es que no me rindo fácilmente...💪
Estén atentos....
