Honda / Acura K20a K24a Engine Forum banner
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Discussion Starter · #1 ·
hola amigos, estoy construyendo un k24A tsx con pistones RRC de 87 mm y cabeza k20z3. Ahora no sé qué junta cometic usar para mantener una compresión considerable para el uso diario. Oct 93 Probé .51 cometic y todavía es para 250 psi x cilindro. mi pregunta si hay un problema si uso una junta de culata más alta de .60 mm
 

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Sorry, I don‘t speak spanish.
OEM Honda RRC pistons are only available in 86.00 and 86.25mm.
87mm sounds like NPR pistons. The stated compression ratio of 11.7 for these pistons is only for a 86mm stroke k20. According to a quick online calculator, these have about a 7.5cc dome volume.
In a K24, the very same pistons would yield some 13.2:1. Both for a 25 mill (0.63mm head gasket)
Unless you run e85 or race fuels, you’re in trouble.

In the ideal world, you need to machine the piston dome. Thicker head gaskets reduce squish and with it increase knock tendency.
 

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Discussion Starter · #3 ·
Lo siento, no hablo español.
Los pistones OEM Honda RRC solo están disponibles en 86,00 y 86,25 mm.
87 mm suena como pistones NPR. La relación de compresión indicada de 11,7 para estos pistones es solo para una carrera de 86 mm k20. Según una calculadora rápida en línea, estos tienen un volumen de cúpula de aproximadamente 7,5 cc.
En un K24, los mismos pistones producirían unos 13,2:1. Ambos para 25 mill (junta de culata de 0,63 mm)
A menos que use e85 o combustibles de carrera, está en problemas.

En el mundo ideal, necesita mecanizar la cúpula del pistón. Las juntas de culata más gruesas reducen el aplastamiento y, con ello, aumentan la tendencia a los golpes.

Lo siento, no hablo español.
Los pistones OEM Honda RRC solo están disponibles en 86,00 y 86,25 mm.
87 mm suena como pistones NPR. La relación de compresión indicada de 11,7 para estos pistones es solo para una carrera de 86 mm k20. Según una calculadora rápida en línea, estos tienen un volumen de cúpula de aproximadamente 7,5 cc.
En un K24, los mismos pistones producirían unos 13,2:1. Ambos para 25 mill (junta de culata de 0,63 mm)
A menos que use e85 o combustibles de carrera, está en problemas.

En el mundo ideal, necesita mecanizar la cúpula del pistón. Las juntas de culata más gruesas reducen el aplastamiento y, con ello, aumentan la tendencia a los golpes.
[/CITA]
JDM NIPPON RACING FLOTANTE 87MM RRC CTR CIVIC TYPE R K20 FD2 CONJUNTO DE PISTÓN ANILLO NPR
Lo siento, no hablo español.
Los pistones OEM Honda RRC solo están disponibles en 86,00 y 86,25 mm.
87 mm suena como pistones NPR. La relación de compresión indicada de 11,7 para estos pistones es solo para una carrera de 86 mm k20. Según una calculadora rápida en línea, estos tienen un volumen de cúpula de aproximadamente 7,5 cc.
En un K24, los mismos pistones producirían unos 13,2:1. Ambos para 25 mill (junta de culata de 0,63 mm)
A menos que use e85 o combustibles de carrera, está en problemas.

En el mundo ideal, necesita mecanizar la cúpula del pistón. Las juntas de culata más gruesas reducen el aplastamiento y, con ello, aumentan la tendencia a los golpes.
[/CITA]
 

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looks like a large piston dome. The RRC compression ratio of 11.7:1 is correct for a k20a2, but not for a k24. For a k24, it exceeds 13:1 for the same piston. Combustion chamber volume and dome volume are the same, but the swept volume of the cylinder increases from 500cc for the k20 to 550cc for the k24. More air in the same volume = higher compression ratio.
You can use this calculator to get an idea on the dome volume required for a k24.
 

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96 civic HX K24a
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He says he has a k24a with RRC pistons of 87mm and a cylinder head from a k20z3. Now I am not sure which cometic head gasket to use to maintain a considerable compression for daily driver and use of pump gas.
He is wondering if there is a issue using a head gasket with the thickness of .60mm
 

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0.6mm is near OEM head gasket thickness. With this he would still be at about 13.2:1. Still not the right choice for ordinary pump gas and a daily driver.
 

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no, from what I have seen all but the k24a4 heads have 50.5cc nominal head volume. So the head swap itself has no influence in CR.
The issue he has I assume is the dome volume of the RRC style piston being too high.
 
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