K20a.org'a hoş geldiniz
@Fn2 K20A.
Bu yaklaşımla hedefiniz nedir?
K20Z4 motoru, EUDM'nin en iyi K serisi motorudur. Biri H, E ve CAI'yi değiştirirse, 240-250 hp seviyesine ulaşmak kolaydır (egzoz ve başlığa bağlı olarak). Geriye kalan tek fark IM, valf zamanlaması ve 0,5 puan daha yüksek CR olduğu için bir K20A motoru daha iyi performans göstermez. Basit cıvatalı K20A2 motorları ile stok enjektörlerini maksimuma çıkaran birkaç müşterim vardı. Bir arkadaşım RSP IM'nin çan ağızlarını kısalttı ve TODA A3 kameralarını taktı, şimdi motor volanda 255 hp'nin çok üzerinde, muhtemelen 260 hp'nin üzerinde olduğu için enjektörleri RDX'e yükseltmesi gerekiyordu.
Bir JDM K20A motorunu takmanın maliyeti ve çabası, güç eğrisi açısından verilen paraya değmez.
[/ALINTI YAPMAK]
K20a.org'a hoş geldiniz
@Fn2 K20A.
What is your goal with that approach?
The K20Z4 engine is the best K-series engine of the EUDM. If one swap H, E and CAI it is easy to hit the 240-250 hp level (depending on exhaust and header). An K20A engine would not do better, as the only difference left is the IM, valve timing and the 0.5 point higher CR. I had several customers which maxed out the stock injectors with there K20A2 engines with simple bolts on. A friend of mine shortened the bell mouths of the RSP IM and put in TODA A3 cams, now he was in need to increase injectors to RDX as the engine is way above 255 hp at flywheel, more likely above 260 hp.
Just curious as the cost and effort to put in a JDM K20A engine is not worth the money from a standpoint of power curve.
